相信很多人對無鈷電池比較陌生,其實無鈷電池就是磷酸鐵鋰離子電池,采用的是寧德時代的CTP技術。一方面無鈷可以大幅度降低電池材料成本。另一方面高鎳三元鋰離子電池的體積和重量能量密度高，能滿足新能源汽車對電池性能越來越高的要求。從產業化角度來看，高鎳三元無鈷電池面對的問題重要是材料研發和電池制造以及配套使用體系。

關于電池的成分，特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。使用無鈷化電池和自產電池將大幅度降低特斯拉的制造成本，進一步彰顯特斯拉在電動汽車領域的優勢，將在價格競爭中對其他品牌形成巨大沖擊。屆時，無論是造車新勢力還是傳統車企都將無法防止。

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關于電池中的鈷金屬來說，本身屬于稀有金屬，也是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。根據數據顯示，二月十八日，國內鈷金屬參考價為277500元/噸。所以無鈷的磷酸鐵鋰離子電池目前的成本是0.6/wh，有鈷的三元鋰離子電池成本則達到0.85/wh。所以由此不難看出，無鈷化電池具有生產成本上的優勢。

無鈷電池不僅可以提高電性能、提升壽命和提高安全性而且可以降低成本，擺脫正極材料對鈷的依賴。在現有三元體系的鋰離子動力鋰電池中，正極材料的成本占比達到30%~45%，以523體系為例，鈷在其中的占比達20%，作為戰略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到終電芯的成本。

以無鈷化電池磷酸鐵鋰離子電池為例，使用壽命更長。按照滿充滿放進行計算的話，目前的磷酸鐵鋰離子電池循環壽命能達到約2000次左右，而三元鋰離子電池滿充滿放的循環次數則約為1000次。所以，使用壽命更長也是無鈷化電池的優勢之一。