介于化學元素的穩定程度，磷酸鐵鋰離子電池相比三元鋰離子電池的確有著更穩定的化學特性，且制造成本至少比三元鋰離子電池低20%。但是，其低溫性能和能量密度均不及三元鋰離子電池，同樣的電池容量下，磷酸鐵鋰離子電池會占用更多的體積和重量，續航性能和車內空間都會受到影響。

而三元鋰離子電池最大的優勢就是單體電芯能量密度高，在同樣電池的體積下，可以做到更高的電池容量，且強大的低溫抗性也是磷酸鐵鋰離子電池望而不及的。同時，通過材料改性優化、表面材料包覆以及其他設備的保護輔助，安全性也可以得到保障。雖然相比磷酸鐵鋰離子電池會提升一定的成本，但是直觀的續航提升、用戶里程焦慮的減輕，讓三元鋰離子電池成為各大車企開發電動汽車的首選。根據2020年四月我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的數據顯示，國內三元鋰離子電池裝機量約2.6GWh，占比為73.2%，磷酸鐵鋰離子電池的裝機量為0.9GWh，占比僅25.8%。

市面上幾款續航里程優秀的車型均采用了三元鋰離子電池，北京現代昂希諾純電動、北京現代菲斯塔純電動、廣汽新能源AionS、比亞迪唐EV，幾款車的續航里程均在500km左右。

此外，三元鋰離子電池在冬季低溫條件下的衰減程度也更低，大部分三元鋰離子電池低溫衰減率約為15%，磷酸鋰離子電池的低溫衰減率甚至可以高達到50%。