目前全球電動汽車的電池系統(tǒng)，重要采用三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩個系列。三元鋰離子電池具有更高的能量密度，但成本和安全性略遜。磷酸鐵鋰離子電池能量密度略低，但安全和成本性能更高。前些年國家新能源補貼政策重要依據(jù)是能量密度，所以三元鋰離子電池占了上風。寧德時代超越比亞迪，全球大部分電動汽車采用三元鋰離子電池，都是出于這個原因。

比亞迪是動力鋰電池研發(fā)的全球領(lǐng)先公司之一，以入門早、投入大和研發(fā)深而著稱。但比亞迪把重要精力放在了磷酸鐵鋰離子電池上，擁有全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)。在上一回合的競爭中，比亞迪可以說是敗在了系統(tǒng)選擇上。這種選擇失敗并不證明磷酸鐵鋰離子電池不如三元鋰離子電池，而重要是研發(fā)周期和補貼政策導致。

一輛電動新能源汽車，其成本和性能指標，超過50%是由電池性能決定的。所以電池技術(shù)的改變，將決定電動新能源汽車的未來格局。電池的能量密度、安全性、成本、充電方式、充電速度等，任何一項技術(shù)的細微變化，都將對新能源汽車，出現(xiàn)深遠的影響。這是比亞迪推出刀片電池的玄機所在。

磷酸鐵鋰離子電池跟三元鋰離子電池相比，重要劣勢就是能量密度。換算成大家理解的解釋就是續(xù)航里程低。但磷酸鐵鋰離子電池一個最大優(yōu)勢是安全性能高。如何把這個安全性能轉(zhuǎn)化成續(xù)航里程，是解決磷酸鐵鋰與三元鋰競爭的關(guān)鍵。比亞迪的刀片電池，就是從這個角度切入，研發(fā)出的創(chuàng)新解決方法。

三元鋰離子電池因為安全性能略遜，在高溫、高壓、防撞、易燃等安全指標上有較高的要求。所以至今為止，仍采用的是幾千節(jié)5號電池排列組合方式，來實現(xiàn)能量儲備和管理。這種方式在供應較高能量密度的同時，為保障安全付出了很大的成本、技術(shù)和空間。盡管如此，三元鋰離子電池的安全性仍然廣受詬病，自燃、撞燃事故時有發(fā)生。

比亞迪利用磷酸鐵鋰的安全性較高的特點，顛覆性地從電池物理形態(tài)上進行創(chuàng)新，把電池做成了刀片狀。保持了電池安全性、成本低的同時，在電池空間和電池管理上挖掘出巨大潛能。這種形態(tài)上的創(chuàng)新，使得在同樣的成本和空間上，磷酸鐵鋰離子電池可能發(fā)揮出比三無鋰離子電池更高的續(xù)航里程。