三元鋰離子電池現在也是很多大牌車企的選擇。如常見的北汽功動力、比亞迪、特斯拉、力帆轎車等知名車企，選用的都是這種電池。從電池自身的技能層面來講，盡管三元鋰離子電池要比其兩款主流的動力鋰電池能量密度大，價格也相對低廉，可是其安全性在客觀上要低于磷酸鐵鋰離子電池與錳酸鋰離子電池。

選用三元鋰離子電池的某知名品牌的電動轎車盡管電池辦理系統很強大，但因為三元鋰離子電池的安穩性天生相對差，即使其選用了加強了外護板、冷卻系統等方面的安全保護設計，但仍然難以完全防止特斯拉電動轎車的自燃事端發生。由此可見，電池資料技能路線也是導致新動力轎車起火頻發的重要因素。

可是，因為三元正極資料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫功能等方面有優勢，三元鋰離子電池在循環功能方面也會更好。另外，從習慣方針的角度來看，因為未來對能量密度的要求會更高，所以三元鋰離子電池的潛力也將得到更大的發揮。再加上現在三元鋰離子電池正在不斷加強的電池辦理技能，它的安全功能自然也是很有保障的。

隨著國家對新動力轎車的監管和檢測，現在市面上的新動力轎車駕馭安全仍是很好的，只要在運用鋰離子電池時和充電時符合正規的流程和方法，就不會有太大的問題，之前國內呈現的自燃車大多是安全指數不夠的黑車，并且駕馭者在充電運用時沒能確保規范運用。

三元鋰離子電池熱安穩性較差，堅持不到300℃就會分化出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳資料后一點就著，發生的熱量進一步加重正極分化，在極短的時間內就會爆燃。相比之下，另一種廣泛應用的磷酸鐵鋰離子電池可以堅持到700-800℃，并且不會分化出氧分子，安全性要高得多。

在對電池安全的判別上，要以能不能到達安全要求為規范，而不能以資料為規范。三元資料電池有各種不同的配方，不同公司各自的安全規范不相同，不能簡略地說三元資料不安全。

可是無論是三元鋰離子電池亦或者磷酸鐵鋰離子電池，都躲不開易燃易爆的危險。簡略來說便是鋰離子電池在充放電過程中會發生大量的熱量，這會導致電池內部溫度升高以及單體電池之間的溫度不均勻，然后形成電池的新能不安穩。