1、要選擇合適的正極材料和安全的電芯結(jié)構(gòu)，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護性；

2、考慮同等容量下電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少；

3、要全程保證BMS對電池安全的監(jiān)控，防濫用，并且外殼及組件設(shè)計上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，防止雨天電池進水、碰撞或者受外力時外殼開裂、變形等問題；

4、產(chǎn)品要經(jīng)得起測試強檢與市場批量應(yīng)用的雙重考驗。

雖然現(xiàn)在一些電池公司已經(jīng)推出了新國標專用的鉛酸電池，但續(xù)航里程方面依然不能讓人滿意，而且要保證車身不超過55公斤，那么車架、電機等關(guān)鍵部件的重量也被嚴格限制，對電動汽車的安全性、舒適性造成了一定的威脅。所以新國標時代，選擇一輛鋰離子電池電動汽車是非常有必要的。

目前的鋰離子電池電動汽車在價格上已經(jīng)非常親民，2018年新日電動汽車用一場鋰電風暴活動，把鋰離子電池電動汽車的價格限制在了大眾能夠接受的范圍之內(nèi)。目前來看，選用鋰離子電池重要還是應(yīng)對新國標，電池重量減輕之后，新國標電動汽車的設(shè)計者可以在車架合理性、舒適性上多下些功夫，車型也就更加成熟。

在選擇鋰離子電池產(chǎn)品時，不僅僅看樣品的測試報告，更要關(guān)注批量生產(chǎn)的一致性和安全性。只有經(jīng)過大批量、多個生命周期、長期市場驗證的電池，才最值得信賴。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，目前用以驗證電動自行車鋰離子電池的標準已經(jīng)相對滯后，要進一步推動電動自行車鋰電化的大規(guī)模替代，電動自行車鋰離子電池的新國標亟待出臺。