近兩年來，一大批新的鋰離子電池生產公司將在未來兩年內建成投產，這勢必造成鋰離子電池產量過剩，價格必然下跌。隨著資金投入的加大和上游或下游產業鏈的完善，鋰離子電池的價格將達到低速電動汽車可以接受的水平。更重要的是，鋰離子電池的材料結構決定了它們不會對環境造成嚴重的污染。

鉛酸電池的生產工藝是更成熟。雖然許多公司在技術陽極和陰極材料的制備有很多創新和突破，但使用的技術材料，但沒有根本性的創新和突破的基礎上。通過該方法的改進和創新，能量存儲鉛酸蓄電池，自放電電阻制備和充電性能得到了一定程度的改善。但質變沒有發生。鉛酸電池使用的材料本身在環境污染的風險。在復雜的工作條件低速電動汽車，電解液泄漏很可能發生，或者以其它方式引起的鉛酸電池的正負極材料對環境的損失，造成一些對環境的污染。

關于低速電動汽車公司來說，選擇鉛酸蓄電池可以作為重要動力源在經濟管理成本控制上有很大優勢，但存在著一種巨大的環境造成污染進行風險。2016年四月十四日，標準化管理局在其網站上就取消低速電動汽車禁行和標準研究制定等問題，就2016年首批獲批國家安全標準征求社會公眾供應意見。2016年首批獲批的項目質量標準《四輪低速電動客車信息技術基礎條件》在項目欄中。

在注釋框中，清楚地使用鋰離子電池作為功率閾值是低速電動汽車輛。這種觀點有兩個方面。首先，為了支持低速電動汽車輛技術鋰，和第二，保持在低速電動汽車輛中使用的鉛酸蓄電池。雙方進行了合理的理由來證明選擇，技術路線合理。在電池電力的選擇，我寧愿選擇鋰離子電池。無論是技術還是運營管理，選擇鋰離子電池作為動力將成為低速電動汽車的發展趨勢。