電動叫車更多地被含義為一種生產工具，因此它比家用汽車對價格更敏感。其次，在使用場景中，也有一些特殊的需求，具體到動力鋰電池的選擇。這一點體現在以下幾個方面：

在續航里程上

攜帶電池的壽命周期一般要達到300公里以上，基本上可以滿足一天訂單的需求，但在壽命周期中不要太多冗余，否則會新增成本。從上述汽車公司的電網合同模式來看，基本上也是基于這一標準制定的。

以曹操使用的帝豪EV300為例，配備寧德時代三元鋰離子電池，綜合工作條件為300公里。這是進入凈車市場的ZotyeZ500EV的第一款福特和眾泰車型，總運行范圍為330公里;江淮汽車WheelingCars推出的第一批電網是JACiEVA50。其續航里程為330公里（47kWh電池組）或400公里（60kWh電池組）。長安一東是為網絡汽車開發的電動汽車，配備微型動力鋰電池，工作條件為330km。奇瑞凱瑞汽車推出的K60EV網絡型號由星形VDA鋰離子電池供電，負載能力為45.2千瓦時。工作條件達到301km。

充電速度上

電池應具有快速充電功能。作為一種生產工具，為了最大限度地提高使用效率，上網本車的充電時間相對較短，因此要電池的性能來實現快速充電。江淮IEVA50快速充電模式下，電池從0%充電到80%要1.5小時。帝王EV300供應了一個10千瓦的快速充電箱，4.5小時內充滿電；微宏電源透露，其電池約為長安汽車網的型號，充電率將達到2.5C，這意味著24分鐘內可以充滿電。凱瑞K60EV可實現1.5小時快速充電。

電池質保

在循環生活中反映。雖然對續航力的要求不高，但在電池的使用壽命和循環壽命方面都比國產汽車高。由于網絡出租車重要用于運行，每年的快速充電將加速電池的衰變。按網運行的公里數每年約10萬公里。假如電池的保修期很短，在運行一年多一點之后，電池容量的減少將導致電池里程的大幅減少。因此，它將不再適合操作。若要繼續運作，勢必要面對是否自費更換電池的問題，亦會導致其使用成本大幅上升。

根據上述思路，關于用戶來說，電池具有更長的循環壽命的動力鋰電池有明顯的優勢。按照目前的技術路線，磷酸鐵鋰離子電池具有比較優勢。

目前，電動汽車動力鋰電池的質量保證通常為8年或12萬km、8年或15萬km等。而且已經有裝有磷酸鐵鋰離子電池的汽車，在保證現有電池充電容量衰減性能的前提下，客車系列中的非經營性車輛保證了電芯的終身保修。運營車輛承諾8年或50萬公里的電力核心質量保證。電池壽命存在多重差異。