自2017年動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)公布以來，動(dòng)力電池領(lǐng)域上游“亮眼”、下游“慘淡”的尷尬局面成為行業(yè)共識(shí)。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%;比亞迪2017年凈利潤(rùn)也沒能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，同比下降19.5%。

專家預(yù)測(cè)，在不斷提出高標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼新政之下，2018年動(dòng)力電池行業(yè)將迎來殘酷洗牌，上下游企業(yè)之間的并購整合將更加頻繁，相關(guān)企業(yè)應(yīng)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)沖擊。可以看到的是，在“提標(biāo)準(zhǔn)、降成本”的訴求下，動(dòng)力電池企業(yè)尤其是二三線企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)盈利是亟需破解的問題。

據(jù)第三方研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動(dòng)力電池廠家109家，到2017年僅剩80家。而2018年初以來，曾經(jīng)出貨量排名第三的沃特瑪不斷曝出債務(wù)危機(jī)，母公司堅(jiān)瑞沃能在資本市場(chǎng)運(yùn)作進(jìn)展一再折戟。而就在上周，經(jīng)營(yíng)狀況糟糕的珠海銀隆也不得不面對(duì)IPO終止輔導(dǎo)的惡果。

值得注意的是，在此背景下動(dòng)力電池企業(yè)同樣給予了積極“回應(yīng)”。包括寧德時(shí)代、比亞迪和國軒高科在內(nèi)的鋰電業(yè)巨頭以及猛獅、桑頓等其他企業(yè)，都在2017年通過各種手段積極加強(qiáng)上游電池材料的布局，加強(qiáng)對(duì)電池材料的產(chǎn)量、成本等相關(guān)要素把控。

而近日，有行業(yè)人士針對(duì)電池企業(yè)盈利難題提出新想法——瞄準(zhǔn)新興的充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼!

根據(jù)2018年初發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2018〕18號(hào)，簡(jiǎn)稱“通知”)，通知明確提出“地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。”

在以上補(bǔ)貼方向指引下，深圳發(fā)布《深圳市新能源汽車充電設(shè)施管理暫行辦法》明確提出“投入運(yùn)營(yíng)的充電設(shè)施，可向市發(fā)展改革部門提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼申請(qǐng)”;大連發(fā)布《大連市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，對(duì)專用、公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),給予充電設(shè)施投資30%的財(cái)政資金補(bǔ)貼。直流充電設(shè)施(含交直流一體機(jī))補(bǔ)貼600元/千瓦,交流充電設(shè)施補(bǔ)貼300元/千瓦;海口發(fā)布《電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼》，將啟動(dòng)對(duì)符合規(guī)范和條件的電動(dòng)汽車充電設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼工作，等等。

一直以來，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)似乎很難和電池企業(yè)掛鉤，而充電設(shè)施市場(chǎng)格局大致分為以下“梯隊(duì)”：

國網(wǎng)系梯隊(duì)：憑借市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)、資源的提前布局，有較強(qiáng)的市場(chǎng)把控能力，例如南瑞、許繼、魯能智能等。

充電設(shè)備第一梯隊(duì)：此類企業(yè)自身具備較強(qiáng)，充電模塊、充電系統(tǒng)的集成開發(fā)實(shí)力較強(qiáng)，在國內(nèi)具備較大的市場(chǎng)份額，企業(yè)規(guī)模大，綜合實(shí)力占優(yōu)或具備充電樁投建、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)綜合能力，例如：特銳德、科陸、奧特迅等。

充電設(shè)備第二梯隊(duì)：此類企業(yè)具備一定的系統(tǒng)開發(fā)、集成能力，具備一定技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面具備一定的優(yōu)勢(shì)，例如：盛弘、泰坦、中恒電氣等。

充電設(shè)備第三梯隊(duì)：此類企業(yè)并沒有自己的技術(shù)能力，沒有充電模塊制造能力，智能管理能力，此類企業(yè)未來的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、服務(wù)存在一定程度等隱患。

從2017年充電設(shè)施企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來看，充電樁業(yè)務(wù)已成各上市公司盈利新利器。充電樁概念上市企業(yè)2017年報(bào)業(yè)績(jī)良好。在這13家充電樁企業(yè)中，7家企業(yè)的凈利潤(rùn)均有不同程度的增長(zhǎng)，占總數(shù)54%。

在國家大力推廣新能源汽車的當(dāng)下，充電樁設(shè)備將成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。2017年，國家能源局規(guī)劃2017年新增充電樁目標(biāo)80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)、公共樁10萬個(gè)，同比增長(zhǎng)超過3倍。屆時(shí)，這些上市公司的充電樁業(yè)務(wù)將為公司創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。

值得注意的是，該人士同樣表示，電池企業(yè)進(jìn)入充電設(shè)施行業(yè)的門檻值得評(píng)估，建設(shè)運(yùn)營(yíng)需要占據(jù)多少企業(yè)資本、如何通過補(bǔ)貼收回建設(shè)成本、補(bǔ)貼后的充電服務(wù)能否盈利都是企業(yè)進(jìn)入前尤其要計(jì)算清楚的經(jīng)營(yíng)賬。