其實在此前的很長一段時間內，動力鋰電池領域一直有著三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池之爭。

而在前期競爭中，三元鋰離子電池憑借續航長、密度高而取得了最終的勝利，特斯拉也是憑借松下供應的三元鋰離子電池最終獲得市場的認可、銷量步步高，相比之下此前一直堅持磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪，則在幾年前才剛剛轉戰三元鋰離子電池，轉型落后導致被特斯拉在市場上反超。

可就在三元鋰離子電池大出風頭，開始全面占領純電動家用車領域的時候，其危害及弊端也開始顯現。

其實，三元鋰離子電池最大的問題就在于安全性差，2019年特斯拉全球爆發的多起自燃事故，據了解就是跟三元鋰離子電池不穩定的特性有關。

除此之外，三元鋰離子電池不再受寵，還在于成本因素。無論哪種技術，三元鋰離子電池必須用到金屬鈷，隨著三元鋰離子電池的普及，鈷的價格越來越高。與此同時，鈷也是半導體芯片突破制程瓶頸的關鍵，在5G通信技術普及情況下，鈷的價格再度水漲船高，今年最高達到28萬元/噸，高昂的鈷成為了新能源車企的負擔。

三元鋰離子電池安全性差、成本高，這也是為何特斯拉開始追求無鈷電池的原因，而最知名的無鈷電池其實就是磷酸鐵鋰離子電池。