發(fā)展新能源汽車是緩解全球能源短缺和氣候危機(jī)的重要舉措，我國已走在世界前列。據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年底，全國新能源汽車保有量為381萬輛，到2030年純電動汽車保有量有望達(dá)到6480萬輛。但是隨著新能源汽車的普及，我國正面對如何處理車輛報廢電池的挑戰(zhàn)。

我國首批電動汽車的蓄電池已迎來報廢高據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年底，全國新能源汽車保有量為381萬輛，到2030年純電動汽車保有量有望達(dá)到6480萬輛。但是隨著新能源汽車的普及，我國正面對如何處理車輛報廢電池的挑戰(zhàn)峰期。

據(jù)預(yù)測，2020年的國內(nèi)動力鋰離子電池累計報廢量將超過24.8萬噸，市場規(guī)模達(dá)到100億元，這對動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)來說是把“雙刃劍”。

一方面，截至2020年七月，我國的新能源汽車市場的動力鋰離子電池回收相關(guān)公司為208家，其數(shù)量與新能源汽車生產(chǎn)公司存在較大差距，主機(jī)廠通常都是和電池廠商或者第三方來合作完成電池回收工作，促使動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)任重道遠(yuǎn)。同時，還有大量廢棄電池沒有流入正規(guī)的回收渠道，若動力鋰離子電池的廢棄液沒能得到正確處理，最終也會種下污染環(huán)境的惡果。另外，鋰離子動力蓄電池內(nèi)含鋰、鈷、鎳等金屬，若操作不當(dāng)則會引發(fā)燃爆、觸電、腐蝕等安全隱患。

另一方面，動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)存在廣闊市場空間。據(jù)預(yù)測，到2030年左右，全球鋰離子電池回收市場規(guī)模將上升至200億歐元。全球多個國家已經(jīng)在積極布局動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)。其中韓國電氣及電子元件制造商EarthTech公司于2019年開始部署國內(nèi)首座電動汽車電池回收廠，寶馬集團(tuán)將與德國回收公司Duesenfeld合作研發(fā)一種可以將電池回收率提升至96%的回收方法，特斯拉已在我國官網(wǎng)上線電池回收服務(wù)。

目前，國家針對新能源車輛動力鋰離子電池的回收、作廢、再利用問題已出臺多個相關(guān)法規(guī)，2018年，工信部、科技部、商務(wù)部等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。

2019年，工信部公布《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)公司在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點。

2020年九月一日，由工信部、商務(wù)部、國家發(fā)改委等七部委聯(lián)合公布的《報廢機(jī)動車回收管理辦法執(zhí)行細(xì)則》正式執(zhí)行。我國應(yīng)該在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立全國范圍內(nèi)系統(tǒng)性的動力鋰離子電池回收體系，細(xì)化電動汽車回收廢舊動力鋰離子電池的義務(wù)準(zhǔn)則，加強回收拆解公司資質(zhì)認(rèn)定管理，同時利用大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)建立互聯(lián)網(wǎng)回收服務(wù)平臺，實現(xiàn)廢棄電池的溯源可循。