此前，比亞迪的電池重要是磷酸鐵鋰離子電池，但隨著國家補貼政策對更高能量密度電池的支持，比亞迪也開始大力布局三元鋰離子電池。2017年，比亞迪所有插電式混合動力汽車電池都已換裝三元電池；2018年，其所有新能源乘用車將換裝三元電池。

眾所周知，三元鋰離子電池組的能量密度要比普通的磷酸鐵鋰離子電池高，低溫適應性也要比磷酸鐵鋰離子電池好。這就是為何采用三元鋰離子電池的車續航里程普遍較高，在極端低溫的天氣下不容易出現打不著火的原因。比亞迪的電池是由自己生產進而完成電池組模的，適配性要比外采的更穩定和安全。

比亞迪未來的產品均會換上比亞迪自己的新三元鋰離子電池組，這說明比亞迪已經放棄了引以為傲的磷酸鐵鋰離子電池，畢竟磷酸鐵鋰離子電池雖然有著價格便宜和原料豐富的優勢，但是低溫性能差、能量密度低的弊端勢必會影響它的發展。

而且，伴隨著國家對新能源汽車補貼的從新規劃，越來越多的車都進入了續航400公里的時代。所以要是依靠磷酸鐵鋰離子電池去達到續航目標肯定會遠遠不夠。畢竟能量密度低的特質擺在那里，要是提高續航勢必會新增電池數量，而車身質量也會變得更重。所以，換上三元鋰離子電池組之后的比亞迪能否繼續領跑國內新能源汽車行業的發展，將我國制造的名片繼續發揚光大呢？