鋰離子電池具有能量密度高、轉換效率高、循環壽命長、無記憶效應、無充放電延時、自放電率低、工作溫度范圍寬和環境友好等優點，因而成為電能的一個比較理想的載體，在各個領域得到廣泛的應用。

一般而言，我們在使用鋰離子電池的時候，會關注一些技術指標，作為衡量其性能優劣的重要因素。那么，什么指標是我們要在使用的時候，應該予以特別關注呢？

1.容量

這是大家比較關心的一個參數。智能手機早已普及，我們在使用智能手機的時候，最為擔心的就是電量不足，要頻繁充電，有時還找不到地方充電。早期的功能機，正常使用情況下，滿充的電池可以待機3~5天，一些產品甚至可以待機7天以上。可是到了智能機時代，待機時間就顯得慘不忍睹了。這里面很重要的一個原因，就是手機的功耗越來越大，而電池的容量卻沒有同比例的上升。

容量的單位一般為mAh(毫安時)或Ah(安時)，在使用時又有額定容量和實際容量的差別。額定容量是指滿充的鋰離子電池在實驗室條件下(比較理想的溫濕度環境)，以某一特定的放電倍率(C-rate)放電到截止電壓時，所能夠供應的總的電量。實際容量一般都不等于額定容量，它與溫度、濕度、充放電倍率等直接相關。一般情況下，實際容量比額定容量偏小一些，有時甚至比額定容量小很多，比如北方的冬季，假如在室外使用手機，電池容量會迅速下降。

2.能量密度

能量密度，指的是單位體積或單位重量的電池，能夠存儲和釋放的電量，其單位有兩種：Wh/kg，Wh/L，分別代表重量比能量和體積比能量。這里的電量，是上面提到的容量(Ah)與工作電壓(V)的積分。在應用的時候，能量密度這個指標比容量更具有指導性意義。

基于當前的鋰離子電池技術，能夠達到的能量密度水平大約在100~200Wh/kg，這一數值還是比較低的，在許多場合都成為鋰離子電池應用的瓶頸。這一問題同樣出現在電動汽車領域，在體積和重量都受到嚴格限制的情況下，電池的能量密度決定了電動汽車的單次最大行駛里程，于是出現了里程焦慮癥這一特有的名詞。假如要使得電動汽車的單次行駛里程達到500公里(與傳統燃油車相當)，電池單體的能量密度必須達到300Wh/kg以上。

鋰離子電池能量密度的提升，是一個緩慢的過程，遠低于集成電路產業的摩爾定律，這就造成了電子產品的性能提升與電池的能量密度提升之間存在一個剪刀差，并且隨著時間不斷擴大。

3.充放電倍率

這個指標會影響鋰離子電池工作時的持續電流和峰值電流，其單位一般為C(C-rate的簡寫)，如1/10C，1/5C，1C，5C，10C等。舉個例子來闡述倍率指標的具體含義，某電池的額定容量是10Ah，假如其額定充放電倍率是1C，那么就意味著這個型號的電池，可以以10A的電流，進行反復的充放電，一直到充電或放電的截止電壓。假如其最大放電倍率是[email protected]，最大充電倍率[email protected]，那么該電池可以以100A的電流進行持續10秒的放電，以50A的電流進行持續10秒的充電。

充放電倍率對應的電流值乘以工作電壓，就可以得出鋰離子電池的持續功率和峰值功率指標。充放電倍率指標含義的越詳細，關于使用時的指導意義越大。尤其是作為電動交通工具動力源的鋰離子電池，要規定不同溫度條件下的持續和脈沖倍率指標，以確保鋰離子電池使用在合理的范圍之內。

4.電壓

鋰離子電池的電壓，有開路電壓、工作電壓、充電截止電壓、放電截止電壓等一些參數，本文不再分開一一論述，而是集中做個解釋。

開路電壓，顧名思義，就是電池外部不接任何負載或電源，測量電池正負極之間的電位差，此即為電池的開路電壓。

工作電壓，就是電池外接負載或電源，處在工作狀態，有電流流過時，測量所得的正負極之間的電位差。一般來說，由于電池內阻的存在，放電狀態時的工作電壓低于開路電壓，充電時的工作電壓高于開路電壓。

充/放電截止電壓，是指電池允許達到的最高和最低工作電壓。超過了這一限值，會對電池出現一些不可逆的損害，導致電池性能的降低，嚴重時甚至造成起火、爆炸等安全事故。

電池的開路電壓和工作電壓，與電池的容量存在一定的對應關系。

5.壽命

鋰離子電池的壽命會隨著使用和存儲而逐步衰減，并且會有較為明顯的表現。仍然以智能手機為例，使用過一段時間的手機，可以很明顯的感覺到手機電池不耐用了，剛開始可能一天只充一次，后面可能要一天充電兩次，這就是電池壽命不斷衰減的體現。

鋰離子電池的壽命分為循環壽命和日歷壽命兩個參數。循環壽命一般以次數為單位，表征電池可以循環充放電的次數。當然這里也是有條件的，一般是在理想的溫濕度下，以額定的充放電電流進行深度的充放電(100%DOD或者80%DOD)，計算電池容量衰減到額定容量的80%時，所經歷的循環次數。

日歷壽命的含義則比較復雜，電池不可能一直在充放電，有存儲和擱置，也不可能一直處于理想環境條件，會經歷各種溫濕度條件，充放電的倍率也是時刻在變化的，所以實際的使用壽命就要模擬和測試。簡單的說，日歷壽命就是電池在使用環境條件下，經過特定的使用工況，達到壽命終止條件(比如容量衰減到80%)的時間跨度。日歷壽命與具體的使用要求是緊密結合的，通常要規定具體的使用工況，環境條件，存儲間隔等。

日歷壽命比循環壽命更具有實際意義，但由于日歷壽命的測算非常復雜，而且耗時太長，所以一般電池廠家只給出循環壽命的數據。如要獲得日歷壽命的數據，通常要額外付費，且要等待很長時間。

6.內阻

鋰離子電池的內阻是指電池在工作時，電流流過電池內部所受到的阻力，它包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化內阻和濃差極化內阻。

歐姆內阻由電極材料、電解質、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成。極化內阻是指電化學反應時由極化引起的電阻，包括電化學極極化和濃差極化引起的電阻。

內阻的單位一般是毫歐姆(m)，內阻大的電池，在充放電的時候，內部功耗大，發熱嚴重，會造成鋰離子電池的加速老化和壽命衰減，同時也會限制大倍率的充放電應用。所以，內阻做的越小，鋰離子電池的壽命和倍率性能就會越好。

7.自放電

電池在放置的時候，其容量是在不斷下降的，容量下降的速率稱為自放電率，通常以百分數表示：%/月。

自放電是我們不希望看到的，一個充滿電的電池，放個幾個月，電量就會少很多，所以我們希望鋰離子電池的自放電率越低越好。

這里要特別注意，一旦鋰離子電池的自放電導致電池過放，其造成的影響通常是不可逆的，即使再充電，電池的可用容量也會有很大損失，壽命會快速衰減。所以長期放置不用的鋰離子電池，一定要記得定期充電，防止因為自放電導致過放，性能受到很大影響。

8.工作溫度范圍

由于鋰離子電池內部化學材料的特性，鋰離子電池有一個合理的工作溫度范圍(常見的數據在-40℃~60℃之間)，假如超出了合理的范圍使用，會對鋰離子電池的性能造成較大的影響。

不同材料的鋰離子電池，其工作溫度范圍也是不相同的，有些具有良好的高溫性能，有些則能夠適應低溫條件。鋰離子電池的工作電壓、容量、充放電倍率等參數都會隨著溫度的變化而發生非常顯著的變化。長時間的高溫或低溫使用，也會使得鋰離子電池的壽命加速衰減。因此，努力創造一個適宜的工作溫度范圍，才能夠最大限度的提升鋰離子電池的性能。

除了工作溫度有限制之外，鋰離子電池的存儲溫度也是有嚴格約束的，長期高溫或低溫存儲，都會對電池性能造成不可逆的影響。