全固態(tài)金屬鋰離子電池應(yīng)當(dāng)是未來電動(dòng)汽車電池的發(fā)展方向，預(yù)計(jì)全固態(tài)電池會(huì)在2020年到2025年間首批進(jìn)入市場(chǎng)，但目前還有很多基礎(chǔ)科研問題要突破。預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，可以說我國(guó)鋰電市場(chǎng)已經(jīng)提前步入動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)時(shí)代。

行業(yè)技術(shù)進(jìn)步之快，每年都有明顯的進(jìn)步，甚至按季度計(jì)，結(jié)合材料易得、安全性、低成本、比容量、便攜性、使用方向等需求，未來必將是依需求不同的百花齊放式發(fā)展。而負(fù)極材料也將發(fā)生大的變化，金屬固態(tài)鋰離子電池將可能是非常有潛力的方向。

陽極為鋰金屬的全固態(tài)電池有望解決傳統(tǒng)鋰離子電池的電解質(zhì)泄漏、易燃和能量密度有限等問題，人們普遍認(rèn)為，鋰金屬是全固態(tài)電池的最佳陽極材料，因?yàn)樗哂凶罡叩睦碚撊萘亢鸵阎枠O材料中最低的電位。

相同能量下,全固態(tài)電池更薄且體積更小。傳統(tǒng)鋰離子電池中,隔膜和電解液共占據(jù)了電池中近4成的體積和2成的質(zhì)量。假如用固態(tài)電解質(zhì)取代,那么電極間距可以縮短到微米級(jí),極大降低電池厚度,因此全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)是電池小型化,薄膜化的必經(jīng)之路。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們應(yīng)當(dāng)提高安全性，追求全固態(tài)金屬鋰，逐漸新增固體電解質(zhì)和負(fù)極中的鋰含量。從綜合指標(biāo)上看，目前的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足動(dòng)力鋰電池的技術(shù)要求，我們希望一步步往前走，逐步改善現(xiàn)有鋰離子電池兼顧能量密度和安全性方面的挑戰(zhàn)。

針對(duì)新型化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域?qū)Ω甙踩?、長(zhǎng)壽命鋰二次電池的發(fā)展需求，發(fā)展大容量全固態(tài)鋰離子電池前沿技術(shù)刻不容緩。全固態(tài)金屬鋰離子電池有可能具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。近年來，固體電解質(zhì)材料，特別是硫化物電解質(zhì)材料在離子電導(dǎo)率方面取得了重大突破，因此全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)漸漸開始引起世界范圍內(nèi)的研發(fā)機(jī)構(gòu)和大型公司的重視。

目前真正意義上的高能量密度全固態(tài)金屬鋰離子電池仍未產(chǎn)業(yè)化，國(guó)內(nèi)外研發(fā)制造設(shè)備差距不大，基本處于同一水平。全固態(tài)電池作為鋰離子電池未來發(fā)展的一個(gè)方向，全球范圍內(nèi)已有多家公司開始布局，對(duì)高能量密度全固態(tài)金屬鋰離子電池研發(fā)投入力度逐步增大。全固態(tài)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)進(jìn)步對(duì)推動(dòng)我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展具有重要意義和實(shí)用價(jià)值。