由于磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度與補(bǔ)貼金額直接掛鉤，倒逼電池公司盡快提升能量密度。在材料性能沒有突破性進(jìn)展的情況下，部分電池公司采用輕量化、減輕電池箱重量和做大電池尺寸等方式來提高能量密度，其安全性、循環(huán)壽命以及實(shí)際量產(chǎn)遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

由于改進(jìn)材料性能以提升鐵鋰離子電池單體比能量的用途比較有限，部分電池公司采用輕量化、減輕電池箱重量和把電池殼體做薄的方式來提高能量密度。磷酸鐵鋰電芯目前量產(chǎn)最高能量密度160wh/kg，明年還會(huì)進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到170wh/kg。

數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。據(jù)測(cè)算，以400km和250km續(xù)航車型為例，磷酸鐵鋰扣除補(bǔ)貼影響后綜合成本比三元分別低5600元和3500元。伴隨著2021年補(bǔ)貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。

近年來，磷酸鐵鋰離子電池能量密度確實(shí)提升不少，將于2020年5-六月份推出的全新一代鐵鋰離子電池，體積比能量密度將提升50%，具有更高的安全性和更長的壽命，壽命可以達(dá)到8年或者120萬公里，成本可以降低30%。在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對(duì)來說，三元技術(shù)路線則較有希望。

根據(jù)報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年，我國新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)力鋰電池總需求量將接近5000萬kWh，其中，磷酸鐵鋰離子電池還將經(jīng)歷2年的緩慢上升，到2019年，絕對(duì)需求量會(huì)下降，2020年快速下降到750萬kWh左右；預(yù)計(jì)2018年純電動(dòng)客車領(lǐng)域?qū)?huì)對(duì)三元電池解禁，此后三元電池的需求量將會(huì)爆發(fā)，到2020年將會(huì)達(dá)到4250萬kWh左右，從而基本完成對(duì)我國新能源汽車市場(chǎng)的統(tǒng)治，而磷酸鐵鋰離子電池則會(huì)將市場(chǎng)中心轉(zhuǎn)移到儲(chǔ)能領(lǐng)域。