三元鋰離子電池組比能量高，循環(huán)功能好，是未來鋰離子電池組的重要發(fā)展方向，但我國在這一領(lǐng)域起步較晚，用于乘用車安全開發(fā)和驗證的產(chǎn)品還不夠。工業(yè)和信息化部正在考慮進一步提高新能源乘用車安全技術(shù)門檻，并安排開展現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的三元鋰離子電池乘用車等車型風(fēng)險評估。他明確表示，在審查結(jié)束前，暫停三元鋰離子電池組客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用介紹車型目錄》。

●高溫下三元材料易燃

三元鋰離子電池材料數(shù)據(jù)在200℃左右發(fā)生起始分化，磷酸鐵鋰數(shù)據(jù)在700-800℃發(fā)生起始分化。而且三元鋰的化學(xué)反應(yīng)越來越劇烈，在高溫的用途下會釋放氧分子，激活電解液的燃燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰在分化過程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。

●電池容量大，散熱差

除了三元數(shù)據(jù)的安全風(fēng)險外，總線電池的大容量也新增了三元鋰離子電池組的風(fēng)險。電池安全性和成反比儲存能量的電池,可以釋放能量,其存在的安全風(fēng)險越大,純電動汽車一般幾十千瓦小時的電池容量,和純電動汽車電池容量幾百千瓦小時,電池容量的新增,電池體積也新增了,它的散熱功能,添加一個安全問題的可能性。

●缺乏判斷體系

正是由于國內(nèi)缺乏審查制度，才使得三元鋰離子電池組系統(tǒng)的安全性審查難以進行。單電池集團將基于規(guī)劃鋰離子電池組的車輛使用條件,通過加強生產(chǎn)的整個過程的監(jiān)控,可以有助于提高三元鋰離子電池系統(tǒng)的安全,但要通過相應(yīng)的安全審查制度來確定。