1、ETC專用鋰離子電池電壓高，重量輕。一個(gè)單體電池平均電壓就能達(dá)到3.7V或者3.2V.相對(duì)等于2至4個(gè)鎳氫電池或鎳隔電池的串聯(lián)電壓。ETC專用鋰離子電池具有高儲(chǔ)能量密度，大概是鉛酸蓄電池的5至7倍。

2、目前ECT行業(yè)呈現(xiàn)市場(chǎng)集中度較高的競(jìng)爭(zhēng)格局，少數(shù)幾家優(yōu)勢(shì)公司占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。ETC行業(yè)實(shí)行產(chǎn)品資質(zhì)準(zhǔn)入制，公司的產(chǎn)品只有通過交通部交通工程監(jiān)理檢測(cè)中心檢測(cè)后，才能參加各省市高速公路ETC建設(shè)的招投標(biāo)，因此行業(yè)存在一定的進(jìn)入壁壘。

3、ETC專用鋰離子電池確保了收費(fèi)監(jiān)控等用電安全及不間斷供電，鋰離子電池UPS電源采用19英寸機(jī)架式結(jié)構(gòu)，便于安裝及節(jié)省空間。具有交流自啟動(dòng)及鋰離子電池預(yù)充功能，可實(shí)現(xiàn)3臺(tái)并機(jī)擴(kuò)容的功能。具有高穩(wěn)定性、高可靠性、高實(shí)用性，為設(shè)備的安全運(yùn)作供應(yīng)了保護(hù)。

4、收費(fèi)站機(jī)房的供配電體系首要體現(xiàn)在收費(fèi)體系不間斷電源UPS的供電、通信體系和監(jiān)控體系的供電。UPS供電首要是對(duì)收費(fèi)道口的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車道機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費(fèi)站選用鋰離子電池UPS體系。

5、有些高速公路ETC門架系統(tǒng)所用的電源就要就近取電，因?yàn)橛行┦召M(fèi)站遠(yuǎn)離城區(qū)，有時(shí)候會(huì)有一些供電故障以及電壓不穩(wěn)定，所以高速公路ETC門架系統(tǒng)的供配電系統(tǒng)需采用雙電源供電。

從ETC電池總體市場(chǎng)來看，重要以鋰亞電池、鋰離子電池電容器為主，鋰離子電池的應(yīng)用占比雖有上升比較小，且市場(chǎng)較為集中。隨著今年1.8億輛車完成ETC換裝，后期ETC電池市場(chǎng)增量幅度會(huì)逐步放緩，這意味著留給其它鋰離子電池公司的市場(chǎng)空間越來越小。

由于鋰亞電池和鋰離子電池電容器都具有良好的寬溫性、高功率脈沖放電、極低的自放電率和長(zhǎng)壽命，使得兩者結(jié)合在ETC上得到了成熟且廣泛的應(yīng)用，從而奠定了億緯鋰能在ETC電池領(lǐng)域的龍頭地位。