磷酸鐵鋰離子電池具有環壽命相對較長、發熱量低、熱穩定性好的特點，同時磷酸鐵鋰離子電池還擁有良好的環境安全性。磷酸鐵鋰離子電池憑借著較低的價格和穩定的性能大量應用于電動客車，該材料具有安全性好、循環壽命長、成本低等優點，是動力和儲能電池的主打正極材料。

特斯拉出于降本考慮，上海廠生產的部分Model3將使用寧德時代生產的無鈷電池，其中大概率是磷酸鐵鋰離子電池。這一消息迅速點爆市場，二月十九日開盤，A股國軒高科、寧德時代、比亞迪、鵬輝能源、德方納米等多個涉磷酸鐵鋰離子電池上市公司股票表現亮眼，部分直逼漲停。

國產特斯拉考慮選用磷酸鐵鋰離子電池，重要是基于成本考慮。據知情人士透露，采用寧德時代全新磷酸鐵鋰離子電池包，可較目前特斯拉所用三元電池，成本實現兩位數的百分比的下降。鈷是動力鋰電池中成本占比最高的金屬之一。假如特斯拉棄用鈷電池轉而使用磷酸鐵鋰離子電池，按照直接參與談判的人士的話，電池成本降幅可以達到兩位數。

這將是特斯拉首次在旗下產品中搭載磷酸鐵鋰離子電池。一位知情人士告訴小編，尚不清楚特斯拉將在多大程度上采用這種電池，特斯拉也并未計劃停用三元鋰離子電池。安全，是特斯拉采用磷酸鐵鋰離子電池的一個原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰離子電池優點之一，其電熱峰值可以達到350℃-500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰離子電池只能達到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時代磷酸鐵鋰離子電池的重要原因。目前，我國市場的磷酸鐵鋰離子電池成本在0.65元/Wh左右，三元鋰離子電池成本則高達0.85元/Wh。鈷是二者存在差價的重要原因，據悉，其價格目前在每噸27萬元左右。

2020年磷酸鐵鋰離子電池在商用車占比將進一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由于整個磷酸鐵鋰離子電池的上游已經經過三年洗牌，行業集中度較高。產業鏈中假如達到10家供應商，就是集中度已經非常高了，穩定出貨第三方的供應商只有3~4家。所以龍頭公司受益明顯。

與磷酸鐵鋰離子電池相比，特斯拉汽車使用的三元鋰離子電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統提出了極高的要求，要為每節電池分別加裝保險裝置。

除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常龐大，以MODELS為例，7000余節18650三元鋰離子電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統進一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰離子電池。