目前，我國(guó)車用動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線選擇的是與美國(guó)相同的磷酸鐵鋰路線。毫無(wú)疑問(wèn)，磷酸鐵鋰離子電池有著諸多優(yōu)勢(shì)：穩(wěn)定性高、價(jià)格相對(duì)便宜，然而其能量密度（能量密度更大，才能更好地解決里程問(wèn)題）提升空間卻十分有限。據(jù)了解，磷酸鐵鋰離子電池單體電池的能量密度可達(dá)157Wh/kg，但單體電池成組后能量密度則降為100Wh/kg。

現(xiàn)在磷酸鐵鋰離子電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個(gè)和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。即將生產(chǎn)的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度達(dá)到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續(xù)航里程可達(dá)到300km以上。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國(guó)軒高科計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg。

國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰離子電池。目前公司高能量磷酸鐵鋰離子電池能量密度已接近三元333水平，同時(shí)在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池，非常適合中低端車型大批量使用，且產(chǎn)品能量密度和性能還在不斷提高之中。

采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達(dá)到，甚至超過(guò)三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了與三元電芯并駕齊驅(qū)的局面。在其他電池方面，國(guó)軒高科曾在此前我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池我國(guó)網(wǎng)開展的調(diào)研活動(dòng)中表示，公司承接國(guó)家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)目前進(jìn)展順利，公司自主研發(fā)的軟包電芯能量密度已達(dá)到302Wh/kg。公司將繼續(xù)圍繞該重大科技專項(xiàng)進(jìn)行布局，計(jì)劃在今年推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。