●鋰離子電池工業根底雄厚，但固態電池技能有待晉級

固態鋰離子電池技能是目前車用動力鋰電池獲得能量密度打破的重要方向。固態電池具有離子電導率高、機械強度高以及能量密度高級優勢，獲益于國內鋰離子電池范疇原有的技能堆集和工業資源，可完結批量化出產且本錢較低。固態電池在安全性與能量密度方面具有很大潛力，可是還需打開大量的研究工作改善電極/電解質界面、固體電解質加工以及化學穩定性等問題，補償其低溫條件下續駛旅程銳減、充電困難、溫控體系能效高級缺點。

●氫燃料動力電池功用優勢明顯，但中心技能缺失、配套制作缺少

氫燃料動力電池作為另一個打開分支相同深受業界推重。氫燃料動力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續航旅程更長以及不受環境影響等特色。但其關鍵部件質子溝通膜、催化劑、雙極板等中心技能長時間被國外獨占，嚴峻約束工業打開，而且國內沒有構成制氫、儲氫、加氫充分配套的氫能生態鏈，氫能根底設備制作缺少，短時間內難以大范圍推廣。

●兩種動力技能旅程潛在運用優勢各有不同

國內新動力轎車打開環境凌亂，需求各異，固態鋰離子電池和氫燃料動力電池兩種技能旅程具有各自的優勢和短板，面向實踐運用各顯潛力。

就動力散布、氣候、地域以及區域功用性差異來看，兩條技能旅程別離有用武之地。首要，國內煤礦資源散布不均，近50%的煤炭資源散布在華北區域，另有約30%的儲量在我國西北區域，而華東、西南等區域則罕見煤炭資源。華北和西北區域電廠的剩余產量可通過充電樁為固態鋰離子電池轎車供應動力來歷，到達燃油替代和進步電力運用率雙重效果；

據統計2018年我國均勻棄風率為7%，首要會集在新疆、甘肅、西藏等區域，跟著制氫技能的打開，這些未被運用的資源可以轉化為氫氣，并以緊縮氣態儲氫、液化儲氫等方法儲存起來。因而當地豐厚的可再生動力為打開氫燃料動力電池轎車供應了得天獨厚的條件。其次，現有固態電池技能暫無法滿意東北等高寒地帶的運用需求，而氫燃料動力電池可作為替代技能在這些區域優先打開。再次，就地域條件而言，華東區域城市散布較為會集、打開敏捷，用車數量持續上升且近距離交通線布滿，適宜打開固態鋰離子電池轎車。此外，港口加氫站會集布局難度相對較低，可針對?？吭诟劭诘纳逃密囘M行轉型，在港口布局氫能工業；高速公路等沿線服務區也便于建立油氫混合站，打造氫能城際高速，完結加氫站與加油站、加氣站和充電站多站合一的布局。

氫云總結：

依據轎車品種及用途的不同，兩種技能也各有所長。家用乘用車、公交車數量龐大，行程較短，更適宜裝載高能量密度、小體積的固態鋰離子電池。而且比較氫燃料動力電池，固態鋰離子電池技能相對老練，具有必定商業化根底，可滿意乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車需求足夠的乘用空間和長續航才干，裝載固態鋰離子電池會占用空間并新增負重，而氫燃料動力電池自身質輕，燃料憑借外循環進入車體供應動力，在長途、重載方面實為替代燃油動力的首選。