鋰離子電池一起性是指：用于成組的單體電池的初期功能指標(biāo)的一起，包括：容量、阻抗、電極的電氣特性、電氣連接、溫度特性、衰變速度等。以上因數(shù)的不一起，將直接影響運(yùn)轉(zhuǎn)中輸出電參數(shù)的差異。

鋰離子電池組的不一起性或電池組的離散現(xiàn)象就是指同一規(guī)格類型的單體蓄電池組成電池組后,其電壓、荷電量、容量、闌珊率、內(nèi)阻及其隨時(shí)刻改變率、壽數(shù)、溫度影響、自放電率及其隨時(shí)刻改變率。

單體電池在制造出來(lái)后，本身存在必定功能差異。初始的不一起度隨著電池在運(yùn)用進(jìn)程中接連的充放電循環(huán)而累計(jì)，導(dǎo)致各單體電池狀況（SOC、電壓等）發(fā)生更大的差異；電池組內(nèi)的運(yùn)用環(huán)境有關(guān)各單體電池也不盡相同。這就導(dǎo)致了單體電池的不一起度在運(yùn)用進(jìn)程中逐漸擴(kuò)大，然后在某些狀況下使某些單體電池功能加快衰減，并最終引發(fā)電池組過(guò)早失效。

不一起性原因從時(shí)刻次序劃分，電池組中單體電池的不一起性首要表現(xiàn)在兩方面：制造進(jìn)程中工藝上的問題和材質(zhì)的不均勻，使得電池極板活性物質(zhì)的活化程度和厚度、微孔率、連條、隔板等存在很細(xì)小的差別，然后發(fā)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的不徹底一起性；裝車運(yùn)用時(shí)，電池組中各個(gè)電池的電解液密度、溫度和通風(fēng)條件、自放電程度及充放電進(jìn)程等差其他影響。

同一批次出廠的同一類型電池的容量、內(nèi)阻和自放電的差異性原因分析

針對(duì)這些不一起發(fā)生的原因，是否能夠經(jīng)過(guò)某些辦法徹底消除電池組內(nèi)的不一起：很多人認(rèn)為電池不一起是生產(chǎn)工藝的問題，也有人認(rèn)為是配組進(jìn)程的問題，經(jīng)過(guò)SPC等進(jìn)程操控辦法就能夠徹底消除電池的不一起。但是實(shí)踐證明，即便嚴(yán)厲操控配料、活漿、涂布、裁剪、輥壓等工藝進(jìn)程，僅僅縮小批量產(chǎn)品之間的規(guī)范差,而不能消除不一起性。若影響某一隨機(jī)變量的隨機(jī)要素很多，且其間每個(gè)要素的影響?yīng)氉远疾荒芷饹Q定性效果，這些要素的影響又可疊加，則該隨機(jī)變量遵守正態(tài)分布，特性的參數(shù)有規(guī)范差σ和均值μ。電池充放電進(jìn)程的電壓值是該電池?zé)崃W(xué)和動(dòng)力學(xué)狀況的綜合反映，既受電池生產(chǎn)進(jìn)程中各工序工藝條件的影響，又受電池充放電進(jìn)程中電流、溫度、時(shí)刻和運(yùn)用進(jìn)程中偶爾要素的影響因此電池組內(nèi)各個(gè)電池的電壓值不可能徹底相同。

改進(jìn)舉措

1、生產(chǎn)進(jìn)程辦法，電池公司操控好各種原材料的一起性；漿料的流變性監(jiān)測(cè)，不長(zhǎng)時(shí)刻擱置漿料，確保漿料在涂布時(shí)流變性是相同的；涂布參數(shù)監(jiān)控，尤其是磷酸鐵鋰漿料，由于磷酸鐵鋰顆粒較細(xì)，漿料的加工功能差，在涂布時(shí)應(yīng)留意減慢涂布機(jī)走速；漿料黏度的合理檢測(cè)；對(duì)極片的外觀檢查；剔除有瑕疵的極片；極片稱重；注液前后電池質(zhì)量差比較；化成溫度；濕度操控；擬定各種原材料的規(guī)范，嚴(yán)厲依照規(guī)范對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)、貯存；生產(chǎn)工藝的一起性調(diào)控；對(duì)生產(chǎn)工藝的一起性進(jìn)行精細(xì)調(diào)控；工藝進(jìn)程進(jìn)行嚴(yán)厲的統(tǒng)計(jì)進(jìn)程操控（SPC）；確保每個(gè)工藝在規(guī)則的公役規(guī)模內(nèi)；確保進(jìn)程才能指數(shù)，使其遵循正常的生產(chǎn)參數(shù)分布規(guī)律。

2、配組進(jìn)程的辦法，確保電池組采用一起規(guī)格、類型的電池，確保電池出廠質(zhì)量尤其是初始電壓的一起性，篩選條件：電壓；內(nèi)阻；電池化成數(shù)據(jù)；一起性點(diǎn)評(píng)方法有很多，現(xiàn)在最常運(yùn)用的是極差系數(shù)法、規(guī)范差系數(shù)法和閾值法。結(jié)合聚類分析，利用設(shè)按時(shí)刻間隔內(nèi)由各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)構(gòu)成電池充放電曲線的形狀、間隔、面積來(lái)進(jìn)行科學(xué)分類，然后斷定電池的一起性。在容量或電壓閾值的基礎(chǔ)上，對(duì)充放電曲線形狀，曲線間的間隔，曲線圍取面積等進(jìn)行核算，選取能表現(xiàn)曲線一起的參數(shù)進(jìn)行斷定。選配充放電進(jìn)程中曲線較接近，相對(duì)間隔較小，曲線圍取的面積較小，組間差異較小的電芯進(jìn)行配組，然后完成最優(yōu)的一起配組。

3、電池均衡辦理，從電池辦理體系視點(diǎn)，在電池組運(yùn)用進(jìn)程中檢測(cè)單電池參數(shù)，尤其是電動(dòng)轎車停駛或行進(jìn)進(jìn)程中電壓分布狀況，把握電池組中單電池不一起性發(fā)展規(guī)律，對(duì)極點(diǎn)參數(shù)電池進(jìn)行及時(shí)調(diào)整或更換，以確保電池組參數(shù)不一起性不隨運(yùn)用時(shí)刻而增大。防止電池過(guò)充電，盡量防止電池深放電。確保電池組杰出的運(yùn)用環(huán)境，盡量確保恒溫，減小振蕩，確保水、塵土等污染電池極柱。一起從能量的辦理和戰(zhàn)略上，引入實(shí)用性電池組能量辦理和均衡體系，擬定合理的電池均衡戰(zhàn)略，自動(dòng)干預(yù)和降低電池的不一起性。

4、電池?zé)徂k理電池運(yùn)用進(jìn)程中，內(nèi)阻、電池布置方法等要素的差異，會(huì)在充放電進(jìn)程呈現(xiàn)自身溫度和環(huán)境溫度的差異，這樣會(huì)直接導(dǎo)致其輸出功能的差異。電池?zé)徂k理效果是將電池組的工作溫度保持在電池最優(yōu)的工作溫度規(guī)模之內(nèi)。確保電池之間溫度條件的一起，然后確保電池運(yùn)用參數(shù)的一起性。（電池在不同溫度狀況的壽數(shù)不同，溫度每升高10℃其退化速度就添加一倍）

5、操控戰(zhàn)略在能量辦理方面，輸出功率答應(yīng)的狀況下，盡量減小電池放電深度。鋰離子電池在深度放電條件下的一起性變差，電池組的壽數(shù)也會(huì)削減。盡量防止電池深放電的一起，防止電池的過(guò)充電。體系內(nèi)具備了均衡電路后能夠防止個(gè)別電池的過(guò)充電，適當(dāng)降低充電終止電壓，可延長(zhǎng)電池組的循環(huán)壽數(shù)。

6、其他運(yùn)用進(jìn)程日常保護(hù)進(jìn)程中，對(duì)丈量中容量偏低電池進(jìn)行獨(dú)自保護(hù)性充電，使其功能康復(fù)。間隔必按時(shí)刻對(duì)電池組進(jìn)行小電流保護(hù)性充電，促進(jìn)電池組自身的均衡和功能康復(fù)。運(yùn)用環(huán)境方面，確保電池組杰出的運(yùn)用環(huán)境一起，減小振蕩，防止水、塵土等污染電池極柱。此項(xiàng)內(nèi)容，一般很難運(yùn)用在車上，要用的也需求電池體系和整車操控器來(lái)完成。