1安全電壓控制

由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾物價德國廠商與2011年制定的LV148標準中，電子元件正常工作電壓為36V-52V，高于60V的電壓被嚴格禁止，為了達到這一限值標準，設定了54V和52V電壓限制，以留出電壓波動區域。

2能量管理的挑戰

在能量管理方面，該系統也面臨著能量轉換、能量儲備和能量流動以及效率和穩定性的問題。

3電弧放電

在并聯電路中，當能量達到2900J，兩條通電線路之間有很小的接觸的時候容易發生電弧放電。

在串聯電路中，當在48V電路工作中進行熱插拔時，也會發生電弧放電。

目前并聯的電弧放電智能通過合理的電路設計來避免，串聯電弧放電需要在電路中引入電容器來避免。

串聯電弧放電（熱插拔）

4接地失效

雙電壓系統中，高壓模塊接地失效后，電流直接通過低壓模塊與地面接觸，會對低壓模塊部件造成損壞。

該問題通常的解決思路是將48V子系統與12V子系統線路分開設計并無連接，如果線路無法分開，則在兩系統間的線路上設計高壓阻斷裝置。

5雙電壓系統CAN總線通訊

為保障數據通訊流暢，CAN總線要求兩端輸入電平相同。

6電磁兼容EMC

48V系統較12V系統有較大的電壓升高，電磁兼容的要求就會更高，所以在雙電壓系統的轉換器和導線布置中，必須考慮電磁兼容的設計。