鋰離子電池市場良莠不齊或實行電力電池行業準入制度

繼鉛酸蓄電池行業接入系統執行后，電力鋰離子電池行業也可能步其后塵。

2012年十二月初,動力鋰離子電池行業當局新產業,根據鋰離子動力鋰電池好壞兼而有之的市場目前,國家發展和改革委員會和外交部和其他部門共同起草了動力鋰電池行業準入條件(以下簡稱訪問)初稿,并收集建議整個社會在不久的將來。

預計準入條件將在2013年上半年出臺，并在2013年下半年正式執行。一位參與訪問的初稿討論,根據專家之前公布了最新的訪問草案,可能是訪問規則調整的一部分,不排除會有一個緩沖時間,但主管部門加強管理的動力鋰電池行業的態度表明,不想出現類似光伏(pv)動力鋰電池、LED行業產量過剩情況。專家透露,準入條件將提高動力鋰電池行業的門檻包括鋰離子電池,要電力電池制造商的年生產量力不低于1000萬kva,和至少一個的四個材料在正極、負極、隔膜、電解液生產量力或測試評價系統。規定動力鋰電池研發中心投資不低于8000萬元，前三年累計投資不低于4000萬元等硬指標。

目前，國內生產動力鋰電池的公司有100多家，其中許多公司沒有開發和生產動力鋰電池的技術和資金實力。上述專家表示，動力鋰電池是一個技術門檻很高的行業，但許多移動終端電池制造商認為，擴大規模就可以做動力鋰電池，這是一個非常嚴重的誤解。假如執行準入要求，符合準入門檻的國內公司數量不得超過10家。專家說。

據報道，動力鋰電池行業缺乏有約束力的國家標準是動力鋰電池發展混亂的原因之一。不少動力鋰電池廠家對安全重視不夠，生產水平與國際巨頭相差甚遠。成本等因素制約著我國動力鋰電池行業的發展。

鉛酸電池制造商駱駝集團的工程師陸迅峰說，動力鋰電池重要用于汽車，安全非常重要。為了防止安全事故的負面影響，國家必然會加強行業規范。

鋰離子電池在許多關鍵技術上仍無法滿足市場需求，導致動力鋰電池制造商基本處于虧損狀態。盧說。

提高準入門檻，可以防止重復建設低水平產業。京津能源研究院常務副院長王成表示，汽車動力鋰電池是一個燒錢的行業，可能還會持續4到5年。

據報道，在過去的兩年中，金津能源一直在改進其動力鋰電池技術。電動自行車用的小功率電池已大量出口到歐洲。2012年六月，金津能源在重慶啟動了我國西部最大的鋰離子電池新能源基地項目。預計2013年三條動力鋰電池生產線投產，預計動力鋰電池銷售收入約15億元。

萬向集團質量部經理宋國生表示，萬向集團已建成年產5億安培小時的鋰離子電池生產基地，但每月的鋰離子電池產量只有100萬安培小時，重要原因是訂單不足。

由于需求有限，國內大部分動力鋰電池公司都出現了虧損。

我們曾經調查過我國很多鋰離子電池制造商，但是沒有找到符合要求的電池，最后選擇了A123合作。上汽乘用車公司技術中心王英說。

2012年十二月初，萬向成功收購了破產的A123。