近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機而動的演員，等待一個時機之后，一出現，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級別，殊不知，它其實也算的上和燃油車同年代的“老臘肉”了。世界上最早的電動汽車誕生比內燃機汽車更早，在1873年，英國人羅伯特戴維斯制作了世界上首臺可供實用的電動汽車，不過由于種種原因，燃油車還是取代了電動汽車成為了主流，不過風水輪流轉，馬上又得轉回來了。

目前，世界上的新能源汽車分為多種，主要有：純電、混動、新型燃料汽車。

雖然現階段混動算是比較受歡迎的一種新能源汽車，如果想要完全擺脫燃油，那么未來新能源汽車發(fā)展的終極形態(tài)之中，混動車型將會被逐漸淘汰掉，純電車和新型燃料車將會上位。

不過，個人認為未來最有發(fā)展前途的還是新型燃料，因為新型燃料的桎梏相對較少。

目前，純電汽車可以分為好幾個派別，比如搭載電池電機的純電汽車，像比亞迪等企業(yè)在鋰電池方面頗有造詣，不在電池、電機、電控等新能源汽車受到技術限制，因此其發(fā)展前景相對于其他受技術限制的車企要更好，就連特斯拉這樣一度被業(yè)界看好的車企，由于自己沒有獨立生產電池的能力，導致產能嚴重不足，因此走到非常危險的地步。作為汽車使用的主要是鋰離子電池，這種電池可以進行循環(huán)充電，這種可循環(huán)充電電池大約誕生于1996年，安全性、電容量、性價比等均上升了一個檔次。

此外還有專門研究氫燃料的車企，比如豐田、本田、現代。豐田的Mirai、本田的ClarityFuelCell、現代的Nexo，氫燃料相比于純電動汽車來說，加注時間短，因此也擁有更強的續(xù)航能力，其能量轉化效率可達60%，并且不會產生任何污染物，可以做到真正的0排放，但氫燃料也有很大的桎梏，比如說要儲存氫燃料，是一件非常考驗技術的事情，相信各位初中背化學元素表的時候，都知道，氫是排在第一位的，它內部只有一個電子，因此氫原子的體積非常小，即使再密集的容器，氫原子也容易脫逃而出，并且，氫原子的穩(wěn)定性比較差，如果不小心一點很容易發(fā)生危險。

目前，氫原子的技術相對不夠成熟，導致其成本上升。再加上基礎配套設施也不完善，所以研究氫燃料之路還是任重而道遠的。類似的還有甲醇燃料，不過甲醇燃料相對來說情況會更好，因為它的造價便宜，且同樣不會產生污染物，但其能量密度較小，與同體積的汽油相比，甲醇車的續(xù)航里程更短一些，且對金屬具有腐蝕性，使用甲醇燃料的汽車，需要經過特殊改造的發(fā)動機，不過目前甲醇已經被列為未來汽車發(fā)展可替代燃料，拋開加注站等基礎設施不看，其前景還是非常可觀的，目前，吉利汽車就在研究甲醇汽車方面頗有造詣，推出了一款甲醇動力的汽車。

當然，業(yè)界最讓人驚嘆的還有一樣：石墨烯電池。這里就不得不提一下正道集團，對于石墨烯電池，他們非常的執(zhí)著。在今年北京車展，正道集團攜旗下增程式電驅動汽車H500、K350、HKGT亮相，他們更愿意采用汽車自帶燃料通過發(fā)電機增程器來為電池充電，這樣，這些車的續(xù)航能力將達到或者超過1000km。而正道一直為之不懈努力的石墨烯電池同樣可以做到綜合續(xù)航1000km。并且具有核心部件超長壽命，100%增程式等優(yōu)點。

石墨烯電池能由于鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動，可以將充電時長壓縮到極致，但不得不說石墨烯造價真的蠻高，未來如果能做到大批量生產，降低成本那自然是極好，但都需要大量時間來解決。