市場上存在很多問題，如售后服務站少，更換零部件困難耗時，維修率低，更換電池昂貴等，后端服務跟不上，導致新車易買難養。

誰來為新能源汽車的電池問題買單?

2018年，我國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比上升61.7%，其中純電動汽車98.4萬輛，插電式混合動力汽車27.1萬輛，燃料動力電池汽車1527輛。隨著新能源汽車銷量的不斷提高，售后問題層出不窮。隨著時間的推移，售后服務已經成為消費者的心臟。

在我國，很多新能源汽車，特別是近兩年來出現的汽車制造業的新力量，都把搶占市場份額、提高新車交付速度放在首位，采取銷售第一的戰略。市場上存在很多問題，如售后服務站少，更換零部件困難耗時，維修率低，更換電池昂貴等，后端服務跟不上，導致新車易買難養。

在這些問題中，動力鋰電池是最大的頭痛根據電池行業技術人員的說法，目前新能源汽車售后問題的80%是由電池引起的。一旦電池出現問題，輕車不動，重人上半身著火。

據《福布斯》報道，二月二十四日，佛羅里達州一輛新能源汽車在碰撞后起火，車主的身體嚴重燒傷。

但畢竟電池壞了是要修理的。

部分車輛保修期內，車主會選擇到售后網點更換電池，等待時間為幾周甚至幾個月;超過保質期的汽車要求消費者購買自己的電池。更換電池組的價格分別為5萬元、6萬元、20萬元以上，電池容量越大，更換成本越高。由于購買動力鋰電池沒有額外的政策補貼，目前市場上某些型號的電池更換價格接近于購買一輛新全電動汽車的價格。有些車主寧愿買輛新車也不愿買個新電池。