動力鋰離子電池回收、儲能設(shè)備

?動力鋰電池回收

十二月一日，《汽車動力鋰電池回收利用及拆解技術(shù)規(guī)范》正式執(zhí)行。這是工信部提出的我國首個有關(guān)動力鋰電池回收的國家標準，明確指出回收拆解公司應(yīng)具備相關(guān)資質(zhì)，進一步保證了動力鋰電池回收的安全性、環(huán)保性和高效性。《拆裝規(guī)范》嚴格規(guī)定了廢舊動力鋰電池回收的安全、操作規(guī)程、儲存和管理，在一定程度上規(guī)范了我國汽車動力鋰電池的回收、拆裝、專業(yè)技術(shù)和動力鋰電池回收體系，有利于行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，2020年左右，國內(nèi)動力鋰電池將進入報廢高峰，累計報廢120-17萬噸，2016年實際拆解回收不足1萬噸。

動力鋰電池負極材料和電解質(zhì)處理不當造成了巨大的環(huán)境污染，我國嚴重依賴鈷等稀有金屬。據(jù)估計，從廢舊鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁，2018年將創(chuàng)造價值53.23億元的回收市場，2020年將創(chuàng)造價值101億元的回收市場，2023年將創(chuàng)造價值250億元的回收市場。因此，動力鋰電池的回收利用將成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。從明年二月一日起，汽車動力鋰電池回收利用剩余能量檢測等3項新的動力鋰電池國家標準將正式執(zhí)行。隨著國家標準體系的進一步完善，電力電池的無序回收和串級利用有望得到改善。

梯級利用是指廢棄的動力鋰電池在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動汽車等領(lǐng)域發(fā)揮再利用價值。當電池不能級聯(lián)使用時，要拆卸和回收。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究所研究員徐盛明認為，廢舊電池的回收和級聯(lián)利用有著巨大的市場。它正處于技術(shù)積累和研發(fā)階段。未來回收技術(shù)和梯級利用技術(shù)的創(chuàng)新是公司競爭力的重要體現(xiàn)。

因此，專業(yè)的回收動力鋰電池加工公司將在未來幾年迎來一個發(fā)展期。

?能量存儲設(shè)備

隨著未來鋰離子電池價格的下降，鋰離子電池的梯級利用越來越規(guī)范，鋰離子電池市場的經(jīng)濟性將逐漸凸顯。據(jù)預(yù)測，到2020年，我國對儲能鋰離子電池的需求將達到16.64億千瓦時，2017年至2020年，市場上升率將保持在40%以上。假如儲能市場能夠通過電池降價實現(xiàn)快速上升，則有望帶來設(shè)備需求的增量。

目前，我國鋰離子電池儲能市場還沒有領(lǐng)軍公司。各大公司均處于布局階段，產(chǎn)值不足5億元。由于國內(nèi)儲能政策不明確，鋰離子電池儲能電池價格較為昂貴，且存在一些技術(shù)瓶頸。

根據(jù)我國工商研究院2017-2022年我國鋰離子電池市場研究與預(yù)測報告，2016年我國鋰離子電池儲能市場規(guī)模約為52億元。比亞迪在儲能電池市場的份額最大，為14%。富源和孫陽緊隨其后，占7%。