鋰離子電池陰極數據的未來趨勢

(一)相關市場數據

2016年我國鋰離子電池正極數據產出量為16.16萬噸，同比上升43.14%。2010年至2016年，復合年上升率高達36.48%。職業產值從2010年的57億元新增到2016年的208億元，復合年上升率為24.08%。

我國鋰離子電池正極數據的產值和上升率

我國鋰離子電池正極數據的產值和上升率

目前，國內動力鋰離子電池重要由鐵系和三元系組成。近兩年來，磷酸鐵鋰和三元系列成為鋰離子電池正極數據上升最快的兩類。2016年，兩家公司的出貨量上升率均超過45%。其中磷酸鐵鋰(含公司自產)產量5.7萬噸，同比上升75%。三期產量5.43萬噸，同比上升49%。重要是新能源乘用車、鋰電動自行車、中低端數字鋰離子電池等。磷酸鐵鋰目前占正極數據生產總量的比例最大，2016年占35.27%。

我國各類動力鋰離子電池的產值

(二)相關政策的影響

隨著三元組數據在動力鋰電池安全領域的逐步成熟，消費者對新型動力汽車的行駛距離提出了更高的要求。在政策上，主管部門對新型動力汽車的行駛距離提出了相應的要求和技術指標約束，并做出了相應的規劃。

2016年十月二十六日,我國汽車工程學會的年度會議上,節能和新能源汽車的道路圖技能被釋放,能量密度的純電動客車動力鋰電池的政策在2020年是300wh/公斤,這一政策在2025年是400wh/公斤,和政策在2030年是500wh/公斤。

從國家援助政策,2016年十二月三十日公布的新車津貼新準則調整的新車推廣使用財政補貼政策通知(錢建造„2016958),請求與我的新車補貼取得了進展,旅行的距離車輛能源消耗,在許多方面進展,細胞功能和安全要求財政援助進入壁壘,挖掘,費用的行為。例如，新能源乘用車的電池系統的質量和能量密度不應低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的應補貼1.1倍。部分不符合能量密度要求的磷酸鐵鋰離子電池型號將被淘汰，為三通電池帶來發展機遇。

受政策和終端電池壽命要求的影響，新能源汽車動力鋰電池對電池能量密度的要求不斷提高。國內公司加大了對高能量密度電池技術的投入，乘用車中三元電池的比例也有所提高。

隨著國家對鋰離子電池能量密度要求的不斷提高和三元數據安全性的逐步提高，預計三元數據將成為未來新型動力鋰電池的主流。