軟包電池潛力巨大

根據(jù)不同的封裝形式，目前動力電池主要呈現(xiàn)圓柱、方形、軟包“三足鼎立”的局面。與圓柱、方形電池最大的區(qū)別，軟包電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，重量較同等容量的金屬外殼方塊和圓柱電池要輕20%到40%。

此外，軟包電池采用疊加的制造方式，所以體積更加纖薄，能量密度在三種電池中也是最高的。而且由于其體積較小，所以在電池布局的靈活性上也更有優(yōu)勢。

在高能量密度、高續(xù)航里程、高安全性的三大核心要求下，軟包電池正迎來重大發(fā)展機(jī)遇，據(jù)動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計(jì)，2020年1-9月，我國動力軟包電池裝機(jī)量達(dá)1.93GWh。今年以來，國際車企巨頭在華的電池布局及合作，均為軟包電池合作。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟包電池將成為動力電池應(yīng)用的主要趨勢之一。

國內(nèi)電池廠商加碼軟包電池

事實(shí)上，軟包電池備受國外汽車品牌青睞。據(jù)電動汽車觀察家報(bào)道，全球軟包動力電池企業(yè)LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型。

雖然國內(nèi)新能源汽車仍是方形電池一枝獨(dú)大，但在高能量密度、高續(xù)航里程、高安全性的三大核心要求下，軟包技術(shù)成為了電池實(shí)現(xiàn)輕量化和高密度化的重要手段。今年以來，寧德時(shí)代、國軒高科等國內(nèi)電池廠商在對外合作，或者擴(kuò)產(chǎn)時(shí)，選擇了軟包電池技術(shù)路線。

提到國內(nèi)軟包電池技術(shù)路線的電池企業(yè)，孚能科技就不得不提。作為軟包電池龍頭企業(yè)，孚能科技在三元軟包動力電池領(lǐng)域深耕多年，目前全部產(chǎn)品均為三元軟包動力電池，2017年、2018年、2019年連續(xù)三年在中國市場軟包電池裝機(jī)量中排名是首位。更是在今年7月，其與戴姆勒旗下奔馳汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將斥約9億元收購孚能約3%的股份。

無獨(dú)有偶，戴姆勒于今年8月隨后又牽手寧德時(shí)代，據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，未來雙方的合作技術(shù)路線以軟包電池為主。這也表明，寧德時(shí)代已進(jìn)軍軟包電池這一領(lǐng)域。

此外，今年5月，大眾入股國軒高科并成為國軒高科的第一大股東。據(jù)了解，國軒高科未來將向大眾汽車提供軟包三元電池，并于7月，國軒高科已啟動年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目，擬用于三元軟包電池的生產(chǎn)。

在巨大的市場需求下，國內(nèi)電池廠商正在加大布局軟包電池，但這并不意味著未來將成為軟包電池的天下，只能說在目前條件下，軟包電池或是提升能量密度的最便捷方式，未來電池技術(shù)是一家獨(dú)大，還是多種技術(shù)路線并存，讓我們拭目以待！