拆開特斯拉的電池包裝，一看蒙了，網友們紛紛質疑，為什么用7000多元的"5號電池"而不用大電瓶？下面就讓我們一探究竟吧！

首先，特斯拉使用的是松下的18650電池，18650電池現在性能不穩定，結構比較簡單，安全隱患比較大，在碰撞的情況下，這種小電池只要出現松動或者變形，非常容易爆炸，這完全無法和比亞迪的模塊化電池安全比，特斯拉電池爆炸的情況很多，但是有一個很大的優勢，就是電密度大，同樣的體積，存儲的電量更大。

其次，這種電池具有超高密度、超長續航和最低成本，也是目前最成熟的新能源汽車電池方案！最難的是這種7190電池的管理，主要是電控技術，同樣容量的電池放比亞迪和松下的電池，跑出續航里程是不一樣的，特斯拉是賣技術的。

第三，特斯拉的電池管理技術是最牛的，和獵鷹火箭的發動機并聯原理是一樣的，不是簡單地把電池或者發動機并聯就行，在于并聯的穩定性，這就是特斯拉和獵鷹火箭的秘密。

四、很多人只知道比亞迪做電池，卻不知道它的發展方向，比亞迪在磷酸鐵鋰上栽了跟頭，磷酸鐵鋰穩定性好，能量密度低，相比三元材料反而更有優勢，2018年動力電池補貼標準要求動力電池提升電池容量，所以做三元有上升空間，三元成為動力電池的主流材料，比亞迪在磷酸鐵鋰方面走得很遠，在三元方面很落后導致拿不到補貼賠了很多錢，電池方面主要是發展三元寧德時代來超越。

第五，比亞迪的研發都是投入在磷酸鐵鋰上，三元方面比寧德時間落后很多，因為鋰電池行業到現在才十幾年，幾年時間是很短的，但是對比亞迪電池確實是一個很大的打擊，2017年因為三元材料不穩定，容易自燃曾暫停三元項目，于是比亞迪等堅持磷酸鐵鋰的企業放棄了三元，到后來三元又允許了，鐵鋰反而因達不到補貼要求被淘汰出局，三元價格一路上漲，短短一年時間從每噸10萬漲到20多萬，做三元的寧德把比亞迪甩在了后面，電動汽車只能有動力電池不能用普通電池，動力電池和普通容量電池即使材料一樣，但工藝不一樣，目前，三元材料18650是行業標準，動力電池技術還是日本領先。

第六，特斯拉主要是電控技術領先，現在電池技術還達不到理想狀態，特斯拉的電控技術完勝比亞迪，比亞迪雖然電池很棒，不一定"電控"比特斯拉好，當然，如果把同樣規格的松下和比亞迪電池放在特斯拉上比亞迪不一定比松下差。

小結：新能源汽車市場是一個綜合科技實力的"較量"，只談電池那點不一樣的老年電動滑板車算什么？就像燃油車一樣，三大件可以買到好的，但各廠家的組裝性能完全不同，電池串聯不是關鍵，主要突破口是電池保護、平衡保護和衰減控制，這才是新能源技術的大頭，你怎么看？