電動汽車動力鋰電池產品規格尺寸

日前，工業和信息化部公布了由電動汽車次標準委員會組織修訂的汽車推薦國家標準《電動汽車動力鋰電池產品標準》和《汽車動力鋰電池規范》(征求意見稿)。在這份意見稿中，汽車動力鋰電池分為三類:圓柱型、方形型和軟包裝型。

業內人士指出，動力鋰電池產品標準尺度與標準化一致是大勢必然，有助于進一步促進國內動力鋰電池的市場集中度，減輕動力鋰電池制造資金和車輛公司的壓力。現在包括電池公司、系統集成公司、汽車公司以及電池回收利用公司都在積極推動動力鋰電池標準規模的一致。

但調查發現，在推動動力鋰電池標準統一的過程中，整車公司與動力鋰電池公司不能完全實現步調一致，甚至存在一定的利益沖突。動力鋰電池標準標度與負載范圍一致。

提高了汽車公司對標準電池標準的認識

新能源汽車和動力鋰電池的發展明顯受到動力鋰電池類型的多樣性和標準尺度的不同的制約。隨著新能源轎車業務的加速發展，無論是動力鋰電池公司，對動力鋰電池標準標準化的需求越來越迫切。

汽車標準化技術委員會負責人指出，目前工業化電池的電化學系統只要幾種，但在具體產品方面，還沒有統一的標準尺度，由此帶來許多問題。

一方面，新增了電池制造公司的研發成本，不利于電池制造公司的規模化規劃生產、市場投資和材料技術創新。另一方面，新增了系統集成公司和整車公司的研發成本，無法完成單體電池的快速選擇，技能積累難度大，削弱了整車產品的競爭力。同時，電池標準尺度的不一致性也新增了電池回收的難度和復雜性。

從客觀的角度來看，國產動力鋰電池類型的混亂在一定程度上是由原始設備制造商的諸多要求造成的。正是對這個問題的認識，現在一些汽車制造商已經開始在內部標準電池標準標準中探索標準電池標準，聯合電池公司積極探索電池標準。

我們在內部標準化了電池規模，為幾種電池的供應商制定了規則，并選擇了更適合他們的電池。奇瑞新能源汽車有限公司新能源汽車NiShaoYong院長指出,可以由oem廠商,然后電池廠,包裝廠可以把整個建筑技能和一致的標準,以便完成小批量生產的動力鋰電池形式種類少品種、大批量生產的下降采購資金。

除了奇瑞之外，還有一些國內外的汽車公司也開始關注動力鋰電池的標準，開始嚴格規范電池的規模，可能會逐漸減少對電池模型的安裝規劃。

例如，該集團未來所有的電動汽車都將采用單一鋰離子電池設計，通過簡化電池設計，電池成本將降低66%。比亞迪商用車電池模塊已基本標準化，可以通過不同的組裝結構完成，滿足不同車型的需求;南京金龍對電池供應商提出了相同的標準標準，可以內部互換。