固態電池將成為三元電池的破壞者

固態電池將成為三元電池的破壞者。工業和信息化部培訓中心的汽車專家張翔認為，固態電池將是用電動汽車取代傳統燃氣汽車的關鍵。而現在，固態電池的產業化進程正在加快，公司的投資熱情也在升溫。

固態電池將迎來生產的小高潮

最近,fai南都電源固態電池生產技術授權合作達成初步共識,回族可以授權的能量密度大約240wh科技/公斤的固態電池電池生產技能南都電源,生產中心,并供應所需的設備和材料,和南都的國內第一篇文章1、婦女計劃將建固態電池生產線。

可輝科技CEO楊思思建議，采用類高通商業形式，固態電池專利授權技術和批量生產與設備產量的電池和汽車公司。楊思思得意地指出:經過知識產權的授權形式，可以縮短固態電池產業發展的時間，我們有信心在兩到三年內讓慧能的固態電池技術逐漸在世界上開辟一片枝葉。

我國電池網了解到，慧能科技實際上早在2013年就完成了固態電池的量產，但重要用于消費類電子產品，在過去兩年中加速了新能源汽車類產品的布局。G1廠于2013年在臺灣建成，是世界上第一條能夠生產固態鋰離子電池線圈的生產線，1GWh的擴建將于2019年底完成，屆時固態電池總容量將達到1.5-2gwh。

在汽車使用方面，在2019年，地平線轎車展示了第一個固態電池電動轎車，ME7。horizon轎車董事長兼首席執行官張海亮表示，horizon固態電池將于2021年量產并發貨，電池的能量密度將超過300Wh/kg。屆時，horizon汽車將成為國內首家使用固態電池的主發動機廠，horizonME7也將成為國內首家以固態電池為動力源的新能源汽車。

在國際上，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現代等世界知名公司都對固態電池進行了大量的投資，許多公司都采取了聯盟發展的形式。與此同時，日本的豐田(Toyota)、本田(Honda)、日產(nissan)、松田(matsuda)等23家汽車、電池和數據公司計劃，到2022年全面掌握全固態電池的技術，并在2030年左右將每千瓦時電池組的成本降至鋰離子電池成本的30%左右。韓國三巨頭LG化學、三星SDI和SKI也已結成聯盟，開發下一代中央電池技術，包括固態電池。

建議固態電池攻擊三次

固態電池以其優異的功能優勢受到業界的廣泛重視。作為動力鋰電池領域的領先者，日本和我國都計劃到2030年將動力鋰電池的能量密度提高到500Wh/kg。從理論上講，傳統的液電解質鋰離子電池的最終能量密度不能高于500Wh/kg，而全固態電池的能量密度現在可以達到400Wh/kg，估計最大電位可高達900Wh/kg。

此外，除了能量密度的限制外，目前主流的三元鋰離子電池安全問題也更加突出。三元組數據在化學結構方面非常簡單，在電池結構方面也是如此。然而，在這個階段，沒有完美的解決方法。北京大學新能源數據與技能實驗室主任陸奇說。固體電池在安全方面的優勢是非常顯著的，固體電解質不易燃，不腐蝕，不揮發，不泄漏，汽車的自燃概率將大大降低與固體電池。