三元鋰離子電池組不能用于電動客車的原因

三鋰離子電池組不能用于電動客車的原因。據相關媒體報道，該部門暫停的原因是三元鋰離子電池材料的能量密度較大，存在較大的安全風險，不適用于公交車運營。三元鋰離子電池組能量高，是未來鋰離子電池發展的一個重要方向。然而，其安全性一直受到行業的爭議，它仍然要進一步的檢查。

三鋰離子電池組不能用于電動客車的原因

三元鋰離子電池具有更高的能量和更好的循環性能，是未來鋰離子電池發展的一個重要方向。工信部正在考慮進一步發展新能源乘用車安全技術門檻，并安排開放現行的三元鋰離子電池乘用車安全標準體系等車型風險審查。他明確表示，在年底前，三元鋰離子電池客車列入《新能源汽車推廣應用示范目錄》。

●三元材料高溫易燃

三元鋰離子電池材料數據的初步分解發生在200℃左右，磷酸鐵鋰數據的初步分解發生在700-800℃。而三元鋰的化學反應越來越強烈，在高溫的用途下會釋放氧分子，活化電解液焚燒，引發連鎖反應。磷酸鐵鋰在分解過程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。

●電池容量大，散熱差

除了三元數據的安全風險外，總線電池的大容量也新增了三元鋰離子電池組的風險。成反比的安全性和儲能電池,電池可以用來釋放能量,其存在的安全風險越大,純電動汽車一般幾十千瓦小時的電池容量,和純電動汽車電池容量數百千瓦小時,電池容量,也新增電池的大小和它的散熱功能,可以添加一個安全問題。

●缺乏識別系統

正是由于缺乏檢測原理，使得三元鋰離子電池系統的安全檢測變得困難。單電池組對鋰離子電池組的行車工況進行規劃，通過加強對整個生產過程的監控，可以為行車三元鋰離子電池系統的安全做出貢獻，但要得到相應的安全檢查原則的認可。