盡管脫碳在政治上是正確的，但鋰離子電池電動汽車的政策優(yōu)勢，也得益于我國在產業(yè)戰(zhàn)略層面上對彎道超車的幻想。更重要的是，標題中對鋰離子電池和鋰離子電池的描述有一團泥。

在此之前，我們要明確的一點是，事實上，在目前的汽車市場上，不同地區(qū)對能源的核心需求是不相同的，甚至在政策功能上也會背道而馳。在討論這個問題之前，我們先把乘用車領域分成三個部分:長距離、低成本和高利用率。在長途旅行方面，有軌電車的首要問題是旅途焦慮，車型重要是乘用車。低成本/低端電車面對價格問題;與轎車、客車相比，卡車、貨車等高頻車是二氧化碳的重要來源，但本節(jié)的小車不得不考慮到其固有的超炫、安全性能等弱點。

二次電池和燃料動力電池具有良好的質量能密度、體積能密度、成本、安全性能和電網兼容性，是實現遠距離、低成本、高頻率交通運輸中心電氣化的必要條件。盡管仍然沒有one-sip-per-day技術,本文討論的技術可以應用于至少每終端在新的購物中心,電動汽車(圖8),大功率鉛酸電池(lead-carbon)可以彌補低功率、高比能量電池能量密度(質量)的低成本的電車,而鎳氫電池可以通過出現額外的能量和立即替換結構或吸能元件來提高鋰電小車的續(xù)航能力。鋰硫電池可以完全取代鋰離子電池，為長途、低成本的電商場供電，而鋅空氣電池和鋰空氣電池可以成功地在相同的地區(qū)使用，為旅途帶來好處。畢竟，快速加載、與電網兼容的氫燃料動力電池是高頻配送中心的天然配方，氫更高的質量能量密度，以及其體積能量密度，可能使它們成為長途汽車經銷商的最愛。鋰離子電池現在確實是電動汽車應用的最佳組合，但是傳統(tǒng)電池和燃料動力電池的混合將大大新增向清潔、低碳交通完全過渡的可能性。