如今已是“寒冬臘月”，也正是全年最冷的時候，對于新能源車主們來說，這不是一個“好季節”。因為每到這個時候，新能源汽車的續航里程會大幅縮水，讓本就續航差的新能源汽車“雪上加霜”。

對于冬季電動車續航差加劇的問題，北汽新能源研究院副院長代康偉，在2020年12月23日的分享會上，給出了具體解釋。他提到電動車在冬季之所以續航差，是因為在寒冷天氣下，汽車鋰電池內部的電解液會變得極為黏稠，導致其活性降低，電池性能也就不如以往。

而且與燃油車利用發動機余熱取暖不同，在寒冬下，新能源汽車只能依靠電池取暖，這無疑又大大加速了電池的耗電。因此，在這種情況下，新能源汽車會變得異常耗電，極大地影響了車主們的出行。

關鍵是，如果車主在冬季充電不及時，那就很容易造成電動車半路“拋錨”的情況，所以電動車電池的續航問題，一直被人們所“詬病”。

當然，由于受到鋰電池技術的限制，新能源汽車的“續航差”和“充電難”，一直都是我們老生常談的話題，只是冬季來臨，更加放大了新能源車的缺點，讓車主們“苦不堪言”。

不過新能源車主的“好日子”，可能就要到來了，因為“超級電池”問世了。

超級電池“問世”，“吊打”傳統鋰電池

2020年9月底，一家來自愛沙尼亞的初創公司聯合德國卡爾斯魯厄理工學院，宣布完成了超級電池技術的研發，而且這款電池專門適用于新能源汽車，所以這款電池也被稱作“電動汽車超級電池”。

據悉，這款電池是使用硬度高、導電性強的“石墨烯”材料制成的，所以這款超級電池的充電速度與壽命都非?！白儜B”。根據相關人員介紹，傳統的電動車鋰電池充滿電一般要6至8小時，而且其使用壽命在幾年內就會大幅縮減，充電效果甚至不及過去的80%。

而“超級電池”在15秒內就能完成充電，更神奇的是它在經過幾十萬次的充放電后，其充電效果幾乎不會有任何衰減，使用壽命非常持久，不易老化。

可以想象，如果新能源汽車更換上這種超級電池，那就不用再擔心“續航差和充電難”了，畢竟其充電只需要15秒，一點也不耽誤車主們的時間。況且由于超級電池擁有非常持久的使用壽命，車主們也不必再頻繁地更換電池，一款超級電池用到電動車“報廢”可能都不是問題。

據了解，這款超級電池的制造公司，已經與一家電動汽車公司簽署了10億歐元的合作意向書，并稱該款電池將在3年后推向市場。

相信如果這款超級電池技術被研制成功，并實現量產，那么新能源汽車行業，將迎來“燦爛輝煌”的未來，而如今的燃油車也將徹底成為歷史。

然而，超級電池雖好，也有弊端

當然從理性來看，我們也不能過于相信這款“超級電池”。正如上文所說，該電池還未正式推向市場，并且還在研制當中。所以其具體使用效果是否真如介紹的那般“變態”，還有待觀察。而且這款超級電池目前確實還存在缺陷，沒有大家想象的那樣“完美”。

因為根據介紹，這款超級電池的能量密度非常低，若想讓它滿足新能源車的正常耗電量，就要用加大電容組的方式解決，這樣無疑使得電池體積大大增加。而且這款電池另一個缺陷是，不能用于長途出行，因為它不能長時間儲存能量，所以現在只能實現電動車的短途出行。

除此之外，超級電池還有一個致命缺點，那就是價格“昂貴”。因為電池中所采用的石墨烯，是非常稀有的材料，目前只能實現小批量生產。據了解，現在高純度的石墨烯價格，已經達到了每克5000元以上，簡直比黃金還貴。所以就算是超級電池成功量產上市，其價格可能也不是普通大眾能夠接受的。

因此綜合來看，這款超級電池雖然功能“逆天”，但其自身也有著不小點缺陷，相關技術還需不斷地完善和升級，而且其價格方面是否能做到“親民”，也有待觀察。

不過樂觀地說，相信既然超級電池已經有所“眉目”，而且在一切順利的情況下，它在3年后就會被推向市場，說不定超級電池的“瑕疵”到時會得到很好的解決。而新能源汽車的“春天”，可能就會真的到來了。