電池的安全性重要取決于數據本身的安全性。研究表明，從數據來看，磷酸鐵鋰的熱穩定性最好。上海交通大學著名教授馬子峰表示，電池的能量密度越高，過熱的可能性就越大。

顛覆了傳統的安全方法

電池安全問題是由于其響應界面非常生動，響應性高，影響安全性，電池數據在響應活性和穩定性方面存在著內在的對立。美國賓夕法尼亞州立大學教授王向陽指出，電池安全問題，依靠傳統思想，傳統方法可能沒有用，仍然要新的思想，要新的創新。

王向陽談到了一個打破了我們傳統電池科學與技術的框框，可以真正顛覆傳統的觀點，即使用相對鈍化的數據來構造電池，在電池的一側是由一個非常薄的敏感加熱葉片。所以它在通常的時間是一個高安全性，高穩定性的結構，在使用時間，熱影響敏感地調整電化學動態特性，使它可以輸出高功率。通過這種方式，你可以得到高安全性和高性能的電池。

811電池，即使是905電池，90%的鎳只有5%的鈷，數據本身也不是很穩定。我們做外部涂層，我們用磷酸鐵鋰來覆蓋這三種元素，所以外部非常非常穩定。從主動材料的改進可以達到非常穩定的電池。王向陽標志。

旅行電池的安全，艾新平認為應該從三個層面展開工作。第一層是數據層，第二層是單體層，第三層是系統層。在數據層，要要害進展數據和界面的熱穩定性，降低其產熱量;在個體層面，除了優化電池的熱規劃外，更重要的是選擇一些熱維護技能，如PTC電極、熱關閉膜片等。在系統層面，要重點打開絕熱方法，防止熱膨脹?？偟膩碚f，數據是根，單體是關鍵，系統是安全的最終保證。

馬子峰認為，電池的安全性和較長的循環壽命是整個電池規劃中一個非常重要的問題。為了新增電池的安全性，有關電池的高能量密度，要求在系統規劃中臨時參與特定的維護設備，如冷卻系統、防爆系統等。

檢測電池的健康狀況是非常重要的，這就要電池處理系統。米切特說:假如電池被診斷為短路，它會通知司機，對不起，它可能在幾秒鐘內著火，盡快找到當地的停車點。這使人員的安全最大化。

陽光認為,隨著電池能量密度的發展,一方面,有必要提高現有系統,安全的基礎上,與此同時,有必要探索新的開發更安全的信息系統,更高的能量密度的電池,如固態電池。所有的固態電池如能真正結束，安全問題基本可以處理。