磷酸鐵鋰離子電池的回歸引起了熱烈的討論，三元鋰離子電池仍是主流

最近，寧德電與特斯拉的合作引起了很多討論。據路透社2020年二月十八日報道，特斯拉正在與寧德時代就其國內電動汽車選擇無鈷電池進行談判，目前已進入最后階段。據活動組織稱，媒體報道中的不含鈷的電池是磷酸鐵鋰CTP電池。

我國政府一直大力支持新能源汽車產業，并提出了新能源汽車補貼，以激勵汽車制造商去跋涉產品質量，跋涉新能源汽車之旅，進而推動新能源汽車更廣泛地被消費者所承擔。動力鋰電池能量密度作為新能源汽車的核心部件，決定了新能源汽車的續航能力。為此，各大動力鋰電池廠商都在積極探討電池技術，對高鎳三元電池繼續進行探索。

然而，自2019年新能源乘用車補貼政策出臺以來，磷酸鐵鋰離子電池可能取代三元鋰離子電池成為干流電池已被運營商反復提及。

雖然與三元鋰離子電池,磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低,但是現在補貼下坡,下游汽車公司控制成本價格,上游材料必要猜三元鋰離子電池鈷元素在我國外匯儲備較少,大部分的海外進口,導致三元鋰離子電池成本高。

以三元(參數|圖)電池為例，近年來寧德龍頭公司在補貼政策的退讓下，其毛利潤也面對壓力。從2015年到2019年九月底，寧德的毛利率從43.7%的峰值下降到2019年第三季度的29.08%。在這種情況下，鋰-鐵磷酸鹽電池獲得了從零開始的動力:除了特斯拉可能從寧德時代購買鋰-鐵磷酸鹽電池的說法外，比亞迪最新的刀片電池是鋰-鐵磷酸鹽電池。

除了能量密度，安全也是汽車制造商選擇磷酸鐵鋰離子電池的一個重要因素。我國的化學與物理電源運行協會數據一閃而過，現在磷酸鐵鋰離子電池市場價格已降至0.7元/Wh以下，3元電池價格在0.9元/Wh左右徘徊，距離開始擴張。東方證券分析師表示，以50千瓦時電模式為例，從3元電池調整到磷酸鐵鋰離子電池，雖然補貼減少了約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。

然而,在很長一段時間,為了匹配新的動態乘用車市場的需求,在我國領先的電池公司仍急于發展三個高鎳技術,根據操作機構,2020年一月,我國電力裝機容量電池2.32、婦女,與2019年一月4.98、婦女相比,下降了52%。同時，三聯電池安裝量為1.51GWh，占65%;磷酸鐵鋰離子電池裝機容量為0.65GWh，占28%。錳酸鋰、鈦酸鋰等電池的裝機容量為0.16GWh，占7%。三元電池仍然是主流電池的選擇。

此外，據運營機構估計，我國高鎳模型將于2021年大規模投產，2022年爆發。在未來,三元鋰離子電池將成為第一個被安裝在模型商場射程超過500公里,而磷酸亞鐵鋰離子電池將專注于乘用車商場不到400公里的射程,掩蓋部分新能源公交車和專用車輛等。