1、新國標出臺后，對電動汽車的各項規范有了嚴峻規則，這意味著對電動汽車檢測將更加嚴峻。另一方面，公司也有必要具有3C認證和電摩資質。概括來看，假設自己將鉛酸電池更換為鋰離子電池，很有或許面對無法上牌上路的危險。

2、假設將鉛酸電池更換為鋰離子電池，還有必要考慮其電壓有必要堅持與原鉛酸電池相同，此外，充電器也得更換為專用的鋰電充電器，當然，還存在一個問題，假設鋰離子電池設備不當或許存在什么質量問題，或許燒壞控制器。

3、將鉛酸電池更換為鋰離子電池，還得考慮電池倉的巨細，一般情況下鉛酸電池倉都相對較大，而鋰離子電池的體積都相對較小，假設要更換有必要得把這一要素考慮好，假設設備后空隙太大，很容易構成里面小電池晃動，削減壽數。

4、一般鋰離子電池的價格是鉛酸電池的數倍，這就體現了其性價比不高的特點，不符合一般用戶選擇電動汽車的規范。雖然鋰離子電池電動汽車具有重量輕，比原來續航長，運用壽數長等特點，但是在實際操作過程中用途并沒有那么顯著。

5、鋰離子電池與鉛酸電池比較，其穩定性更加差，假設遇水或許操作不當，很容易發生爆炸的危險，其他還有一點需求留意，鋰離子電池是多片結構的，只需有一片出現問題就會影響全體質量了。

6、鋰離子電池電動汽車自身的大電流放電特性就是短板，電動汽車電池壽數會由于電動汽車頻頻啟動而大大下降。鋰離子電池體積小，拼裝時通常由多只鋰離子電池串聯而成，在運送和運用時，或許構成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰離子電池銜接時的通病。

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