導(dǎo)致電池劣化的四個(gè)重要因素是：

1.電池工作溫度

2.電池電流

3.電池平均充電狀態(tài)（SOC）

4.電池平均充電狀態(tài)（SOC）的擺動(dòng)，即電池大部分時(shí)間所處的電池平均充電狀態(tài)（SOC）間隔。第3個(gè)因素和第4個(gè)因素是相關(guān)的。

在項(xiàng)目中管理電池壽命有兩種策略。第一種策略是，假如項(xiàng)目獲得收入支持，則可以減少電池尺寸，并且在計(jì)劃中減少未來(lái)更換成本。在許多市場(chǎng)中，項(xiàng)目的收入可以支持未來(lái)的重置成本。在通常情況下，對(duì)未來(lái)重置成本的預(yù)估中要考慮組件的未來(lái)成本的降低，這與過(guò)去10年的市場(chǎng)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)保持一致。第二種策略是加大電池的尺寸，使其整體電流（或C-速率，簡(jiǎn)單地含義為每小時(shí)的充電或放電）通過(guò)并聯(lián)電池執(zhí)行最小化。由于電池在充電和放電將會(huì)出現(xiàn)熱量，較低的充放電電流往往會(huì)出現(xiàn)較低的溫度。假如在電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中有多余的可用能量，并且使用的能量較少，將會(huì)減少電池充放電量，并延長(zhǎng)其使用壽命。

電池充放電量是一個(gè)關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)。汽車行業(yè)通常使用循環(huán)作為電池壽命的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在固定儲(chǔ)能應(yīng)用中，電池更多是部分循環(huán)，也就是可能是部分充電或部分放電，每一次充放電都不充分。

可用的電池能量。儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用有可能每天少于一個(gè)循環(huán)，而根據(jù)市場(chǎng)應(yīng)用不同，也有可能超過(guò)該指標(biāo)。因此工作人員應(yīng)該通過(guò)評(píng)估電池的吞吐量來(lái)確定電池壽命。