據了解，儲能技能首要分為機械儲能、電化學儲能、電磁儲能和相變儲能等。近幾年，以鋰離子電池為代表的電化學儲能技能具有能量規劃大、選址靈敏、響應速度快等特色，契合電力系統技能需求和智能電網開展趨勢，被各國研討機構作為研討重點，成為開展最快的電力系統儲能技能。鋰離子電池是一種搖椅電池，正負極由兩種可屢次脫嵌鋰的化合物或單質組成。充電時，正極資料脫鋰，鋰離子進入電解液穿過隔膜嵌入負極，正極發作氧化反應，放電時則相反。

鋰離子電池技能隨著電池電極資料的研討一向處于快速開展的狀態，目前現已從鈷酸鋰離子電池拓寬到了三元系、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種電池系統并存。以鈦酸鋰為負極的新式鋰離子電池，突破了石墨作為負極的固有局限性，功能顯著優于傳統的鋰離子電池，成為最具運用遠景的儲能電池之一。為此，楊凱向記者介紹了鈦酸鋰離子電池可以鋒芒畢露的四大優點：

安全安穩性好。因為鈦酸鋰負極資料嵌鋰電位高，在充電的過程中防止了金屬鋰的生成和分出，又因其平衡電位高于絕大部分電解質溶劑的復原電位，不與電解液反應，不形成固液界面鈍化膜，防止了許多副反應的發作，然后大大的進步了安全性。儲能電站和電動汽車相同，安全安穩性是最為重要的方針。楊凱說。

快充功能優異。充電時刻太長一向是電動汽車開展過程中難以跨越的妨礙。一般選用慢充的純電動公交車，充電時刻至少要4個小時以上，許多純電動乘用車的充電時刻更是長達8個小時。而鈦酸鋰離子電池十分鐘左右即可充滿，較傳統的電池有了質的騰躍。

循環壽數長。與傳統鋰離子電池遍及選用的石墨資料相比，鈦酸鋰資料在充放電嵌脫鋰過程中，骨架結構簡直不發作收縮或脹大，被稱為零應變資料，防止了一般電極資料脫/嵌鋰離子時晶胞體積應變而形成的電極結構損壞的問題，因此具有十分優異的循環功能。依據實驗數據測定，一般磷酸鐵鋰離子電池循環壽數平均為40006000次，而鈦酸鋰離子電池的循環壽數可達25000次以上。

儲能用低本錢鈦酸研制及系統集成技能開發與運用

耐寬溫功能杰出。一般電動汽車在-10℃時充放電就會呈現問題，鈦酸鋰離子電池耐寬溫功能杰出，耐用性強，在-40℃到70℃均可正常充放電，無論是在冰封的北國，仍是在酷熱的南邊，車輛都不會因電池休克而影響作業，消除了用戶的后顧之慮。