近日，“2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會”在天津梅江會展中心舉行，各家企業展示的純電動客車成為展會上一道奪目的風景。人們在圍觀、體驗純電動客車各項性能的同時，關注的焦點不約而同指向了其核心部件——動力電池。

毫無疑問，電動客車的核心部件就是動力電池，它直接影響電動客車的整車性能，人們對電動客車的滿意或不滿意，幾乎總是圍繞著動力電池轉：電池是否安全、多久可以充滿、使用壽命如何等等，電動客車配什么類型電池，從未像今天這樣如此引人關注。

客車動力電池：安全重于一切

電動客車的安全問題，尤其是動力電池安全是客車產品的首要要求，該問題被高度重視是在新能源汽車“狂飆突進”后的2016年初，國家工信部裝備工業司司長張相木在電動汽車百人會上表示，因三元鋰電池產品用于客車的安全性開發和驗證還不夠，需對其做風險評估，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

安全應是動力電池的第一要義，三元“禁令”使狂熱的新能源汽車和動力電池企業冷靜下來，思考動力電池的發展方向。動力電池的安全性除了與BMS設計水平有關外，還與能量密度有密切關系，能量密度越高，安全風險則越大。由于三元鋰電池成組后的能量密度高達190Wh/kg，安全實驗顯示，從起火到爆燃，僅需幾秒鐘，載有數十人的電動客車如果發生爆燃，將不會給乘客留下逃生時間。

盡管從今年1月1日起，相關部門放開了對三元鋰電池在電動客車上的限制，但新申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》(簡稱《公告》)的客車車型、新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(簡稱《推薦目錄》)的使用三元鋰電池的客車車型，應同時提交證明滿足《電動客車安全技術條件》的第三方檢測報告，即要確保安全。從2017年新申請的第293批、294批《公告》以及最新幾批《推薦目錄》來看，三元鋰電池要“上位”電動客車，還需邁過安全這道坎。

從技術原理看，三元等技術路線的電池，其碳電極在電池過充時，表面易析出金屬鋰，金屬鋰會刺穿隔膜，造成內部電池短路，從而導致此類電池存在安全隱患。與碳負極材料相比，鈦酸鋰材料由于高電位而難以形成SEI膜，避免了電池過熱導致起火。即使在正常電壓范圍內，鈦酸鋰表面也難以生成鋰枝晶，這在很大程度上避免了在電池內部造成短路的可能，因此，鈦酸鋰電池比其他鋰離子電池在安全性上有所提高。這就不難理解為什么在天津客車展上，配有鈦酸鋰電池的銀隆客車產品獲得了人們的青睞和認可。

客車動力電池充電：等得花兒都謝了

充電太久也是電動客車用戶的一個頭疼問題，一般的磷酸鐵鋰電池客車，充滿電至少也要3-4小時，比如公交公司，僅晚上充電無法保障白天的行駛需求，因此需要購置大量的車輛來填補充電車輛的空缺，加上充電所需的人員以及對增加車輛的維護，對于運營類企業，這是一個不小的成本。

如何破解充電太久這一難題?盡管主打磷酸鐵鋰技術路線的寧德時代曾放出消息稱，2017年底會推出一款“充電10分鐘，行駛300公里”的快充電池，但從其宣傳部門的謹慎言辭來看，磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等恐都難當重任。

鈦酸鋰電池已經給出答案。國內致力于鈦酸鋰快充電池研發和生產的企業，一般可做到15分鐘完成充電，銀隆鈦酸鋰電池更快，6分鐘即可完成充電。這意味著，司機師傅回到公交場站去趟洗手間的功夫就完成了充電，真正做到了“無需等待”，同時也為客車運營企業降低了運營成本。

從技術原理來看，快充技術其核心就是通過對化學體系的設計優化，加速鋰離子在正負極間移動的速度。普通化學體系的電池，在快充時負極會出現副產物，影響電芯的循環和穩定性，只能采用可承受快充大電流的負極材料來做到快充，鈦酸鋰能夠在大倍率下進行快速脫嵌鋰，可在短時間內完成充放電。

客車動力電池：夢想終于照進了現實

一般技術路線的客車動力電池，除了安全問題和充電速度問題之外，其使用壽命和工作溫度范圍也是常被提起的問題。一般磷酸鐵鋰動力電池充放電循環在2500次到3000次左右，而銀隆鈦酸鋰電池則可以實現25000次充放電循環，使用壽命可長達30年。而在工作溫度方面，一般電池在北方的冬季工作效果并不理想，銀隆鈦酸鋰電池耐寬溫，可在-50℃-+60℃范圍內正常工作。

總之，以珠海銀隆為代表的鈦酸鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、密封性能好、無泄漏、無記憶效應、自放電率低、充放電迅速、循環壽命超長、工作環境溫度范圍寬、安全穩定和綠色環保等特點,它幾乎滿足了人們對電動客車動力電池的所有想象。曾經，我們關于電動客車動力電池那些美好的、看似很難實現的夢想，像一道光，終于開始照進實現。