龍頭企業(yè)掀起智能化潮流

近日，在工信部公布的2017年智能制造試點示范項目名單中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的新能源汽車動力電池、鈦酸鋰電池數(shù)字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。

試點示范項目重點圍繞五種智能制造模式，鼓勵新技術(shù)創(chuàng)新應用。其中，智能制造模式要素條件包括離散型智能制造、流程型智能制造、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造、大規(guī)模個性化定制、遠程運維服務；新技術(shù)創(chuàng)新應用要素條件主要是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能。

隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業(yè)掀起智能化制造潮流。

作為以電池起家的老牌企業(yè)，比亞迪長期堅持利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、智能化的先進管理方法等來提升制造水平，其高度自動化規(guī)模化的電池工廠一直廣受認可。目前，比亞迪正在加快布局汽車智能化領(lǐng)域的步伐。近日，比亞迪集團單獨設(shè)立汽車生態(tài)研究院，意在從戰(zhàn)略高度增強智能化布局。

寧德時代每年投入超過銷售總額的5%用于科技研發(fā)，涵蓋材料研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計、測試分析、智能制造、信息系統(tǒng)、項目管理等各個領(lǐng)域。安全、卓越性能、長壽命、低成本及清潔制造，是寧德時代智造的五大黃金法則。

沃特瑪智慧工廠于2016年11月正式投產(chǎn)，沃特瑪新打造的全新動力電池自動化pack車間，也稱為沃特瑪智慧工廠，集自動化、信息化、智能化于一體，通過云數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)以機帶人的自動化作業(yè)，形成集數(shù)據(jù)、信息、服務為一體的綜合體系，11月中旬正式投產(chǎn)。

“2015年開始，比克電池已經(jīng)開始推動智造制造升級，進行動力電池智能生產(chǎn)制造體系建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程管控的平臺化、服務化、智能化，并取得一定成績。”比克電池副總裁、3C事業(yè)部總經(jīng)理滕鑫表示，基于互聯(lián)網(wǎng)+及大數(shù)據(jù)的智能制造體系，比克電池推動動力電池制造的智能化，實現(xiàn)智能工廠的建設(shè)，極大地降低成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。目前，比克電池深圳及鄭州基地均可實現(xiàn)日產(chǎn)達100萬支動力電池，平均每條生產(chǎn)線每分鐘可生產(chǎn)130顆電池，而每條生產(chǎn)線在生產(chǎn)流程中只需30人。

動力電池配套企業(yè)明年將不足50家

據(jù)專業(yè)人士預計，2018年在動力電池領(lǐng)域，龍頭企業(yè)間的競爭將更為激烈。在細分領(lǐng)域，鋰、鈷、鎳、鋁箔、銅箔等原材料價格的上升趨勢將加劇資源的爭奪戰(zhàn)；正極材料在向高鎳多元發(fā)展，同時也將面臨更大的成本壓力；負極材料市場長期寡頭競爭，價格戰(zhàn)競爭態(tài)勢或仍將持續(xù)；而電池材料技術(shù)方案的變更，也將繼續(xù)導致電解液銷售增幅放緩；隔膜行業(yè)則仍面臨低端產(chǎn)能過剩嚴重的局面，干法隔膜價格大幅下降，濕法隔膜產(chǎn)能釋放仍較緩慢；BMS行業(yè)的洗牌速度也將進一步加快，第三方BMS及電池PACK企業(yè)生存空間將不斷受到挑戰(zhàn)；設(shè)備企業(yè)也亟待走出市場規(guī)模小、設(shè)備性能不穩(wěn)定、回款周期長等困境。而在下游新能源汽車、儲能市場，隨著合資政策的大反轉(zhuǎn)，自主品牌將面臨生與死的考驗。同時中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬分析：“2015年，動力電池配套企業(yè)是450家，2016年，下降到240家，今年繼續(xù)下降到96家，明年還會下降一半。”這樣看來，到2018年，動力電池配套企業(yè)將不足50家。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場的崛起，鋰電行業(yè)進入動力電池消費及個人消費的新時代，2017年中國鋰電池行業(yè)市場格局有兩個明顯的變化：一是投資擴產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競爭加劇；二是動力電池領(lǐng)域，三元鋰電池市場應用大增。據(jù)中國電池網(wǎng)從上市公司公告及公開報道中的統(tǒng)計，從2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產(chǎn)及并購重組情況來看，在其統(tǒng)計的143個投資項目中，有123個項目公布了投資額，總額超2307億元；統(tǒng)計在內(nèi)的63個重組項目中，有60個項目公布了交易金額，總額達1306億元。

鋰電行業(yè)格局將重構(gòu)

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場的崛起，鋰電行業(yè)進入動力電池消費及個人消費的新時代，2017年中國鋰電池行業(yè)市場格局有兩個明顯的變化：一是投資擴產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競爭加劇；二是動力電池領(lǐng)域，三元鋰電池市場應用大增。

據(jù)統(tǒng)計，從2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產(chǎn)及并購重組情況來看，在其統(tǒng)計的143個投資項目中，有123個項目公布了投資額，總額超2307億元；統(tǒng)計在內(nèi)的63個重組項目中，有60個項目公布了交易金額，總額達1306億元。

在這樣的背景下，動力電池龍頭企業(yè)加速擴產(chǎn)，競爭加劇，“強者恒強”日益凸顯。據(jù)記者了解，寧德時代已啟動IPO上市，與上汽、東風、長安等車企抱團發(fā)展，半年估值狂漲突破千億元；市值超千億的行業(yè)龍頭企業(yè)——比亞迪也開始調(diào)整戰(zhàn)略，擬分拆電池板塊，將其業(yè)務市場化，并加速布局國際市場，在美獨資興建美國最大電動巴士工廠；動力電池領(lǐng)域為數(shù)不多的國資企業(yè)力神電池也在2017年制定了“雙百億”目標——產(chǎn)能過百億、銷售額過百億；比克電池11月初也宣布，將投資143億元在山東濟寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)比克產(chǎn)業(yè)園……

市場競爭的激烈，將導致部分企業(yè)被淘汰。今年前10個月，鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前9個月多了3家，預計全年的數(shù)量在80家左右。去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。鋰資源爭奪戰(zhàn)會始終持續(xù)。