純電動車推廣受限的一大主要原因便是電池安全不穩定，多少起火、自燃事件讓人觸目驚心。

近日，據韓國媒體報道，因存在電池起火的隱患，現代汽車將在全球范圍內回收約8.2萬輛使用LG電池的KONA電動車，并為其更換動力電池系統。

對于此次回收，現代與電池供應方LG化學說法不一。現代認為，起火很可能是由電池組缺陷引起的內部短路所導致的。而LG化學認為，現代汽車在電池管理系統中誤用了快速充電的邏輯是引發火災的原因。

怎么說呢，兩方面的說法都有一定邏輯，過多使用快充，很有可能觸發電池熱失控進而導致起火。但不論是電池組內部短路還是外部原因導致電池過熱，最終還是將焦點放在了電池安全方面。

LG化學是全球最大的化工企業之一，有多年動力電池制造經驗。2020年，它的產量位列全球第二，為現代、捷豹、特斯拉等車企供應動力電池，而現代汽車又是全球排名前十的汽車集團，這樣的實力組合也難以保證電池安全性。

在國內，這一問題也備受關注。2020年，國內多家車企都在布局"不起火"電池。從"不起火"到"永不起火"，一個比一個"膨脹"。我們來看看，誰更靠譜。

●比亞迪刀片電池

2020年3月，比亞迪正式面向外界發布刀片電池。

刀片電池的優點主要有兩點：一是提高電池包成組率，提高體積能量密度；二是高安全性，下面這張圖清晰地顯示了三種電池的安全性對比。

在"針刺測試"中，三元鋰電池在針刺后迅速冒煙、劇烈燃燒，而刀片電池無明顯變化，發熱極其輕微。可以說，它是截止到當時，唯一通過針刺實驗而不起火不冒煙的電池。比亞迪的董事長王傳福聲稱這個電池將把自燃從字典里去除。這一特性也讓搭載該電池的比亞迪漢EV成為爆款。

作為比亞迪獨家專利的技術，刀片電池儼然已成為了比亞迪的一面招牌。但比亞迪也并不打算將這一技術獨攬圈閉，而是選擇作為供應商，向更多車企提供其這一技術。包括紅旗、豐田以及現代等多家車企都對刀片電池有著濃厚興趣，刀片電池已確認將搭載在紅旗E-QM5上。

●寧德時代NCM811三元鋰電池

2020年10月，寧德時代對外宣布已經開發出"永不起火"的NCM811三元鋰電池。其正極材料由鎳、鈷、錳按8:1:1的比例配比而成，故名"811"。

較高的鎳含量，決定了該電池組的能量密度與續航里程表現，要更為出色。但鎳元素的活性較強，所以穩定性也較差，811電池組在安全環節上可能會有所欠缺。

網曝了很多寧德時代即將放棄811的消息，即使在寧德時代內部人士相繼"辟謠"下，關于811體系"敗退"的觀點仍然甚囂塵上。

其實，三元高鎳材料的安全性可以通過材料改性優化、表面包覆、調整電解液和負極材料等方式來逐步解決。而另一方面，動力電池包內的其他設備也在進步，比如電池管理系統，比如各種傳感器等等，它們也能彌補一部分電池在安全性能方面的不足。不過，811電池的量產，肯定還有不短的一段路要走。

●欣旺達只冒煙不起火電池

日前，在網絡上一段內容為"不起火的欣旺達方案"視頻引發了不少關注。該視頻展示的是欣旺達惠州基地試驗場進行的"加熱觸發電芯熱失控實驗"的全過程。在視頻中，實驗系統中的模組電芯在觸發熱失控后，現場有煙霧冒出，但并未出現明火。

該電芯采用的高穩定性鎳5X三元材料，相比同行的同等能量密度的正極材料，熱反應溫度提升30℃，整體的反應產熱量減少18%，在更高的溫度、更高的荷電狀態，具有更高的結構穩定性。

欣旺達電池研究院院長陳斌斌在視頻中談到，對電池系統而言，安全就是不能發生熱蔓延，不能因為起火或者是爆炸危害人身安全，或者是財產安全。所以，欣旺達的解決方案是推出一款"只冒煙、不起火"的電池。

老實說，這種對"安全"的解釋，是有些片面了。從大方向來看，電動車的安全是杜絕發生電池熱失控問題。然而解決這一點，是電池企業一個任重而道遠的任務。目前，國家也只能循序漸進，從電池"5分鐘內不起火不爆炸"這個最基本點出臺強制規定。