目前主流的純電動汽車基本上都是三元鋰離子電池，三元鋰離子電池在使用的過程當中不會由于充電量過度，或者是說過度的放電導致電池內部發生變化，也就是說三元鋰離子電池相關于其它電池而言，內部還是非常穩定的，但是根據電池的特點而定，大多數廠家都是建議車子在剩20%左右的時候把車進行充電。電動汽車的充電，其實相對來說還是非常重要的，關于電動汽車而言，由于采用的是鋰離子電池，所以呢，按照標準來進行充電的話，有利于活化電池，并且也可以稍微的提升電池的容量，當然，大多數的廠家規定20%充電，其實關于車輛而言也是從安全上面去進行考慮的，這樣子可以保證車輛能夠開到附近的充電站，另外的話也是防止高頻次充電給電池帶來一定的損傷。綜合動力鋰電池以及車輛的特點，來看汽車充電的方法正確都直接影響電池的使用壽命，甚至充電方法不當的話，還會引起車輛起火的安全隱患。還有就是新能源充電的問題，正常一輛車充滿電可以走200公里左右，這個技術員目前在提升中正常充電一次也足夠大家使用一天，有些上班的人可能一星期才充一次電，但是專家建議大家每天都保持充電，這樣可以讓電池處于前循環的情況，對電池的使用時間會更好延長，假如電量表到紅燈區域的時候，那么這時候就應該停止電動汽車運行，盡快的去充電，不然長時間這樣的話，電池的損耗是相當大的，而提到新車以后也要馬上補充電能，讓電池一直在充足的情況下使用的時候也要把握好充電時間，這樣可以讓汽車電池會更耐用。

通過調整化成電壓，防止由于水分帶來的負極片死區及析鋰現象，盡可能減少不可逆容量損失。電池化成解剖后負極片形貌見圖1，不同實驗條件及極片狀態匯總見表7。

天津力神：預處理工藝對磷酸鐵鋰離子電池性能的影響！

從實驗結果可知，新增高溫存儲后，極片均存在大量析鋰的現象，這將造成鋰的大量損失，影響電池的各項性能。在不新增高溫存儲工序的四組實驗中，由于電池內部水分的影響，在3.65V化成截止電壓條件下，雖然可以防止析鋰現象，但均存在少量的死區，影響了電池的容量發揮。在3.9V化成截止電壓條件下，采用預化成流程1時，極片狀態最好，無死區及析鋰現象，而采用預化成流程2后，負極片上存在少量析鋰。綜合分析后可知，預化成流程1、無高溫存儲、化成截止電壓為3.9V時極片狀態最好。

還有就是要防止汽車電池虧電，因為汽車使用以后沒有及時補充電的話，在這種情況電池會很容易出不必要的情況，這時候就會造成充電充不滿，電池容量下降等新能源汽車都是要充滿電后再存放的，而且每個月最少要補充電一次，讓電池一直保持在健康的狀態，所以這種汽車是不可以長時間停放的，只要你把車放的時間越久，那么它的電池就壞的越快。