有關數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40％，市場兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結構性的產(chǎn)能過剩。

2018年6月27日，中國電動汽車百人會與青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術部共同在青海舉辦了“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動力電池與上游材料的協(xié)同發(fā)展、動力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動力電池與環(huán)境保護的協(xié)同發(fā)展開展了廣泛深入的討論。

活動現(xiàn)場，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就中國動力電池發(fā)展的幾個問題發(fā)表了演講，他的主要觀點如下：

1、動力電池全球化競爭日益激烈，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。

2、近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上。

3、出現(xiàn)了動力電池市場供應緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象，電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。

4、行業(yè)下一步發(fā)展應該關注關于固體電池發(fā)展的問題。

以下為演講實錄：

陳清泰：如何推動動力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調配合將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景？我想借這個機會就中國動力電池發(fā)展的幾個問題談一點想法，和大家一起討論。

第一，動力電池產(chǎn)業(yè)的快速進步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高。在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池比翼雙飛，據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39．1億瓦時，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50％。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65．4％，預計下一步隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展，鋰電池的規(guī)模還會進一步擴大，同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。

在這個過程中，我國動力電池技術水平快速提升，部分指標已經(jīng)達到國際先進水平。比如動力電池單體能量密度超過了每公斤240瓦時，規(guī)模化生產(chǎn)使得動力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經(jīng)從2012年的每瓦時5元降到了目前每瓦時1元左右。鋰電池生產(chǎn)設備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業(yè)的自動化率已經(jīng)超過了65％，這對保障產(chǎn)品質量發(fā)揮了重要的作用。

第二，注意動力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局和發(fā)展事態(tài)的變化。動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。從企業(yè)方面看，全球動力電池市場一直是被幾大企業(yè)所盤踞，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80％，可喜的是，前十企業(yè)到會（到今天會議）的大約有九家，市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1／3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

從企業(yè)關系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關系已經(jīng)不僅僅是純粹的供需關系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，另一方面，電池企業(yè)已經(jīng)從爭奪配套客戶的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源誰就在下一步競爭中處于主動的地位。

從發(fā)展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經(jīng)開始進入退役期，第一波規(guī)模化的退役即將到來，動力電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護全壽命周期的經(jīng)濟性、資源再利用具有重要的意義。目前越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始研究布局，處理好動力電池回收和梯次利用對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。未來電動汽車將與可再生能源密切配合，動力電池作為綠色、減排，它所依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源的有效利用則有賴于儲能載體的支撐，這就使車載電池和可再生能源構成了一個最佳的搭配。這種結合既可以實現(xiàn)綠色出行，又可以打量消納可再生能源，具有重要的經(jīng)濟和環(huán)保意義。

第三，要注意動力電池發(fā)展中的一些突出問題。

（一）全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。從長期來看存在著資源安全的風險。

（二）近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上，使這些企業(yè)感到資金壓力很大，而一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。

（三）出現(xiàn)了動力電池市場供應緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。有關數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40％，市場兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結構性的產(chǎn)能過剩。

（四）電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。目前回收利用的技術還不太成熟，收購網(wǎng)絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

第四，促進動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點思考。

（一）國家應該制定中長期資源規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作，加強市場監(jiān)管，引導價格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，降低資源的風險性。

（二）要嚴格把控資源開采及電池生產(chǎn)項目。在開采環(huán)節(jié)，要制定強制性標準，提高礦山企業(yè)的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環(huán)境保護的標準。要關閉那些不達標的企業(yè)，提高資源總體利用水平，強化電池產(chǎn)業(yè)的技術標準和監(jiān)察力度，防止劣幣驅逐良弊。

（三）加快電池回收再利用的體系建設。要從戰(zhàn)略高度來布局動力電池回收再利用體系。制定相關的技術、安全、環(huán)保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。

（四）要掌握核心技術，創(chuàng)造核心技術。這一點是我最想講的問題，電池技術正處在快速發(fā)展的過程之中，它已經(jīng)成為主要國家競爭力的一個焦點，這里既充滿機會，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術，因此電池企業(yè)必須要以全球的實業(yè)生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。其中，關鍵的是要凝聚優(yōu)秀的人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。

我再強調一下，電池的開發(fā)確實涉及到很多基礎的材料問題和電化學問題。我昨天下午去看了中國科學院設在西寧的一個研究所——鹽湖研究所，在那里談了差不多三個小時，使我非常感動的，也是使我非常高興的就是中國科學院幾十年前就有了這樣一個布局，早期它為中國開發(fā)，從鹽湖當中提取鉀來解決中國的農(nóng)業(yè)肥料問題作出了巨大的貢獻，他們的長期積累又為我們今天的在鹽湖中如何提取制備鋰奠定了基礎，所以因此我們把鋰產(chǎn)業(yè)的研討會設在西寧是理所當然的，因此我們應該感謝他們?yōu)榻裉熹嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展所奠定的基礎。

另外，再有我認為從下一步發(fā)展來看，是不是應該關注一下關于固體電池發(fā)展的問題，在這里我想引用一段這個月21號日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)站有這樣的一段報道：日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構6月15日宣布，將與豐田公司和松下等企業(yè)啟動新一代高效率電池（固體電池）的核心技術的開發(fā)，力爭2022年度之前確立核心技術，鋰電池領域日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超，這一新項目將舉全日本之力推進研發(fā)，力爭奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權。

他又說：該項目力爭在2022年度之前確立固體電池核心技術，到2030年前后將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的1／3左右，將快速充電時間縮短至1／3，即10分鐘。他又說：充當開發(fā)領頭羊的是豐田，豐田力爭在本世紀20年代上半期將全固體電池投入使用，豐田的全固體電池專利申請建設已居世界之首，開發(fā)人員達300人左右，比2017年秋季增長了約5成。我想這種既競爭又合作的格局是非常喜人的，這種競爭會激勵中國的企業(yè)加倍努力。

第五，要加強產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作。動力電池是一個高技術新興產(chǎn)業(yè)，這個領域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，要求動力電池企業(yè)特種獨進這是不現(xiàn)實的，電池企業(yè)應該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作，保障我國動力電池技術的持續(xù)進步，形成越來越強的國際競爭力，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。