（1）充電時間比較：鋰離子電池3-8小時之間；氫燃料動力電池3-5分鐘；

評論：就充電時長而言，氫燃料動力電池的快捷方便取得巨大的領先；但是加氫站的分布密度是個問題，在城市中作比較的話，充電樁的建設分布應該可以領先加氫站的分布；

（2）續航里程比較：鋰離子電池純電續航在100-300公里之間；氫燃料動力電池已經可以實現500-1000公里甚至更高的續航里程；

邦乾配倍認為：就續航里程而言氫燃料動力電池處于高度領先，但是目前鋰離子電池優秀純電汽車的續航里程也是相對較高，雖然與氫能汽車行駛里程有差距，但是差距不是非常大；

（3）充電樁與加氫站建設成本：鋰離子電池充電便捷度可達家里充電，即便是特斯拉規劃的超級充電樁的建設成本也在200萬以內；加氫站的建設成本非常高，一個加氫站的造價成本預計在600萬-1500萬之間；

邦乾配倍認為：建設成本的高企以及分布范圍是加氫站的劣勢之一，相比之下鋰離子電池純電汽車的充電便捷度占據了優勢，加氫站的高昂成本關于重視運營盈利的資本方而言是重大阻礙；

（4）使用周期結束后的環境污染比較：廢棄鋰離子電池含有大量化學元素，回收處理不當的話容易對環境造成污染；氫燃料驅動重要來自氫，使用壽命結束后不會對環境造成污染；

（5）推廣應用領域比較：鋰離子電池純電汽車目前商業模式，相關配套，制造技術等諸多領域均已成熟；氫燃料動力電池在商業化模式，配套建設，制造技術等領域尚處于起步階段，就應用于推廣領域而言，鋰離子電池純電汽車處于優勢領先地位；

（6）技術瓶頸比較：鋰離子電池最大的攻堅領域是能量密度的提升，安全性能的提高；氫燃料動力電池面對的降低使用成本，使用壽命有待延長，冷啟動困難等技術障礙；

（7）氫能源電池因為復雜的技術工藝，目前尚不具備大批量生產的條件，也不具備大批量應用氫能汽車的市場條件。由于復雜的技術和制造工藝，高規格的用材和更嚴格的安全監控系統，氫能汽車的價格一定是高的離譜。

（8）燃料動力電池系統的組裝要電極板、電解質、交換膜、催化劑、擴散層等部件。從電池系統到整車制造再到核心零部件等，我國的氫能源汽車產業鏈條遠不夠完整，而像膜電極這種電堆關鍵上游技術還重要依靠進口，我國目前在氫能生產、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與布局，相關配套檢測與檢驗機構都不完善。