三元鋰離子電池被純電動物流車所鐘情

在眾多款電池中，電動物流車為何會更青睞于三元鋰離子電池呢?小編給大家分析了以下幾點:

1.較高的能量密度:三元電池雖然安全性沒有磷酸鐵鋰高，但可以為汽車供應更長的續航里程，并且在能量密度上比其他電池更高。而純電動物流車重要用于末端配送、城市搬運等市場，運輸任務的時效性較強，尤其是在雙十一這類的購物節期間，續航里程的高低會直接影響到配送的效果。

2.成本比磷酸鐵鋰低:目前，我國在電動汽車上的補貼處正在退坡，地方補貼也在不斷減少，給純電動物流車運營商帶來的壓力不言而喻。而關于車企來說，尋求高性價比的技術路線則很重要，一臺車，成本最高的就是動力鋰電池。三元鋰離子電池的成本比磷酸鐵鋰低，并且在技術要求上沒有磷酸鐵鋰高，這也在一定程度上節約了社會資源和制造成本。

3.低溫下性能穩定:磷酸鐵鋰其實有一個致命的弱點，那就是低溫性能差，即便現在的納米化和碳包裹也無法有效解決這個問題。據研究表明，一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰離子電池，假如在零下10度的環境中工作，經過不到100次的循環就會衰減85%的容量，和報廢沒什么差別。而三元鋰離子電池的低溫性能較強，每月僅會衰減1%~2%。

電池供應商發力電動物流車市場是福還是禍?

據獲悉，新能源車補貼政策出爐后，騙補情況也不少。按最新討論稿，作為騙補重災區的新能源客車板塊，將首當其沖被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料動力電池車的補貼則相對穩定，對新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或許將引發國內新能源車市場結構的變化，即新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車的比例提升，新能源客車的市場比例下降。

由于新能源乘用車、新能源專用車重要搭載三元電池，因此市場上很多公司看好三元電池產業鏈，甚至有行業人士表示:三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番上升至10GWh，不少電池供應商已發力電動物流車市場。