電動(dòng)汽車在我國(guó)推行也有幾年了，除了安全續(xù)航問題以外，電池衰減的問題并沒有那么明顯，因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，電池衰減的問題并不會(huì)突然暴露，它只會(huì)隨著用車時(shí)間的新增從而慢慢暴露。今天我們就來看看電池衰減到底是怎么回事。

就目前來看，電動(dòng)汽車的電池市面上基本上就只有兩種，第一種是磷酸鐵鋰離子電池，第二種就是三元鋰離子電池。當(dāng)然，由于三元鋰離子電池能量密度比較高同等條件下體積會(huì)更小，而且在低溫條件下的表現(xiàn)也更好所以三元鋰離子電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰離子電池的。

但是無論是采用的哪一種鋰離子電池，它們的工作原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負(fù)極的運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行放電。關(guān)于電池來說，安全問題是其一，但是這個(gè)問題是有一定的不確定性，那么還有一點(diǎn)就是電池衰減了，這個(gè)問題就可以用肯定來說了。因?yàn)橹灰闶卿囯x子電池，那么衰減就是必然的事情。

不光是汽車上面的鋰離子電池，其實(shí)包括我們的手機(jī)、電腦等等設(shè)備，它們的鋰離子電池同樣也面對(duì)衰減的問題。就拿手機(jī)來說，一臺(tái)手機(jī)剛買來的時(shí)候可能一天一充就可以了，但是用了一段時(shí)間之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航時(shí)間已經(jīng)大不如從前。這種現(xiàn)象就可以很直觀的看出鋰離子電池衰減的問題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個(gè)問題來說，以目前的科技水平來說是沒辦法解決的。我們現(xiàn)在只能通過電池給我們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

長(zhǎng)時(shí)間使用之后，電動(dòng)汽車電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。目前國(guó)家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。不過關(guān)于這20%的含義也是比較模糊的，因?yàn)橐磺卸家詮S家的標(biāo)準(zhǔn)為主。

言歸正傳，回到更換電池的話題。那么，假如要更換，是更換整個(gè)電池包嗎？答案是否定的，電池包由很多電池單體組成，只要有一個(gè)電池單體出現(xiàn)問題就會(huì)影響整個(gè)電池包的性能，廠家會(huì)找出出現(xiàn)問題的電池單體，進(jìn)行更換，從而實(shí)現(xiàn)電池包重新達(dá)到高性能的狀態(tài)。

除了前面所提到的正常衰減，還有就是不正常衰減的情況也會(huì)發(fā)生。不正常的衰減重要體現(xiàn)在同等電量的情況下，表現(xiàn)的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時(shí)候續(xù)航里程有350km，而此時(shí)再充到100%電量的時(shí)候只有250km了，或者從前能沖進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。

這里要分一下冬季和夏季的情況，因?yàn)槎句囯x子電池活性低，所以冬季會(huì)發(fā)生續(xù)航里程少一些的情況，但假如夏季續(xù)航里程又回到之前的續(xù)航里程，那這電池衰減也屬于正常范圍。

還有一種就是還沒有充到100%電量，但車輛充電系統(tǒng)識(shí)別已經(jīng)充到100%電量了，并在電池電量上顯示100%，然后就停止充電了。帶來的后果就是雖然表顯是100%電量，但實(shí)際上這些電量是虛假的，你甚至不敢相信它電量從100%一直掉得有多快。