電動汽車上的電池和我們的普通家用干電池沒有本質差別，輸出的都是直流電。給電池充電是個復雜的過程，并非給正負極通電那么簡單，其中涉及到專業的電流調制問題，所以就必須通過一個充電機去完成這部分工作。充電機在獲取了電能之后，會根據當前電池的狀態調制出適當的電流電壓，然后再用于電池的充電。充電機的功能其實就類似于我們以前家里用的電池充電器。同樣的一塊電池充電速度的快慢，很大程度上會受到這個充電器好壞的影響。

什么是交流慢充？

眾所周知，城市用電是交流電，為了可以直接使用城市供電來充電，每輛電動汽車上都會自帶一個車載充電機。它可以把交流電轉換成直流電，再調制出合適的電流，然后給電池進行三段式充電（類似手機充電）。

在慢充模式下，電源或充電樁只是一個單純的電能供應者，無需承擔調制電流和充電管理的任務，電能也只是被它當作原材料交給車載充電機去處理。因此，慢充的充電樁結構很簡單，體積也都不大。此外不少電動汽車上還配備了家用插頭，可以直接插在家用插座上進行慢充。交流慢充還可以充分利用電力低谷時段充電，降低成本，保證充電時段電壓穩定。

不過慢充的缺點也是顯而易見的，那就是由于城市交流電源和車載充電機的能力有限，充電電流很小，大多要5-10個小時才能把電池充滿。

之前我們已經了解了，電動汽車上有個車載充電機負責調制充電電流，可惜它的效率比較低，那么假如可以繞過車載充電機直接給電池大電流充電豈不是會快很多？事實上直流快充就是這樣實現的。直流快充樁本身就是一個非車載充電機，而且電流調制能力比車載充電機要強很多，可以根據電池狀態直接為它供應調制好的大電流直流電。快充充電樁會與汽車CAN網絡連接，說簡單點就是充電樁讓自己臨時成為汽車電池管理系統的一部分。所以說，快充樁不僅供應電能還直接侵入并接管了車上的充電管理系統。

快充充電樁體積往往要大很多，而且結構也復雜，成本更加昂貴，所以它們的數量也比較少。不過快充的速度很快，一般在12分鐘到1小時內就可以完成充電。

快充的缺點在于雖然速度快但是對電能的利用率低（浪費電），而且大電流會對電池的壽命造成影響，同時還存在一定的安全隱患。因此快充往往只在應急的時候使用，不可長期快充。這就好比人在沒病的時候還是要正常吃飯，而不是天天去掛葡萄糖水維持生命。

綜上所述，電動汽車的快充模式其實就是用強大的外掛臨時取代汽車自帶的充電機，根據電池的狀態直接把調試好的大電流供應給電池充電。好處是速度快，壞處是會影響電池壽命并有安全隱患。