大容量固態(tài)動(dòng)力鋰離子電池優(yōu)異性能

所謂的固態(tài)電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質(zhì)。相比于傳統(tǒng)的鋰離子電池來(lái)講，全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯，在相同能量下用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池，更薄且體積更小。

而且由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機(jī)電解液，這樣解決了高能量密度和高安全性能兩大難題，從而消除了電動(dòng)汽車(chē)用戶的續(xù)航焦慮，甚至渴望實(shí)現(xiàn)快速充電。事實(shí)上，固態(tài)鋰離子電池的確具備非常多的優(yōu)點(diǎn)，因固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質(zhì)，不會(huì)使車(chē)輛發(fā)生自燃事件，大大加強(qiáng)了安全性，的確是一種理想的電動(dòng)汽車(chē)電池材料。

大容量固態(tài)動(dòng)力鋰離子電池的進(jìn)展

全固態(tài)電池很早就出現(xiàn)了，上世紀(jì)70年代，它是作為一個(gè)薄膜電池，應(yīng)用于特殊領(lǐng)域，包括微電子器械或者特種航天這些小型器件。作為薄膜器件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商品化了，尤其一個(gè)成功的應(yīng)用案例在心臟起搏器上的應(yīng)用，而且美國(guó)、日本現(xiàn)在都在投入比較大的精力在進(jìn)行發(fā)展。

S-akit3公司是把面積擴(kuò)大這樣一個(gè)思路，而且也實(shí)現(xiàn)了某些特性，尤其像體積能量密度的提升。但是后面要做到一個(gè)很大的單體容量，還是有些難度，所以用在電力上可能是有一些限制。

法國(guó)的奧托利公司做的這個(gè)車(chē)現(xiàn)有保有量達(dá)到了將近四千輛，他用磷酸鐵鋰為正極，金屬鋰為負(fù)極，用有機(jī)的POG為電解質(zhì)。但這個(gè)電池有一個(gè)比較大的問(wèn)題，未來(lái)的能量密度提升還是有一定瓶頸，因?yàn)樗麄€(gè)正極只能磷酸鐵鋰，假如不能導(dǎo)入新的正極，未來(lái)整個(gè)發(fā)展可能還是受限的。但是它至少驗(yàn)證了，以金屬鋰為負(fù)極，整個(gè)全固態(tài)電池能夠超過(guò)兩千次的循環(huán)

福建巨電生產(chǎn)的大容量固態(tài)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，且能量密度指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。經(jīng)過(guò)測(cè)試，由該電池組裝搭載的10.5米純電動(dòng)公交車(chē)單次充電可安全運(yùn)行410公里，核心技術(shù)屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、國(guó)際領(lǐng)先地位，打破了純電動(dòng)汽車(chē)輛安全性和經(jīng)濟(jì)性的瓶頸，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。