從核心材料到動力鋰電池再到電池云平臺，桑頓新能源抓住中國新能源汽車爆發(fā)式增長的“風口”，不斷健全產(chǎn)業(yè)鏈條，完善生產(chǎn)、銷售布局。

“鋰電王國”正崛起

12月7日，大雪。下午6時許，夜色籠罩四野。湘潭九華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)西北部，桑頓新能源科技有限公司的員工們正忙得不可開交。

車間趕工制造鋰電池核心材料及組裝電池，以備明年1月國家明確補貼政策后新能源車企集中爆發(fā)的供貨需求；研發(fā)中心500多名研發(fā)人員加緊沖刺，計劃趕在明年6月前實現(xiàn)量產(chǎn)鋰電池能量密度達到全球高端水平。

成立至今僅6年、投產(chǎn)不到4年，桑頓新能源已躋身中國動力電池行業(yè)十強行列，正極材料銷量上升至全國前三，成為了中國鋰電行業(yè)“黑馬”；蓄勢待發(fā)，站在全球市場高度，與三星、LG、松下等國際電池巨頭以及寧德時代等國內鋰電領軍企業(yè)展開競爭。

一鳴驚人助力眾泰“云100”銷量增長569%

12月4日，國家工信部發(fā)布了今年第11批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，湖南江南汽車制造有限公司的眾泰JNJ7000EVC3純電動汽車上榜。近兩年來，眾泰純電動汽車發(fā)展迅猛，累計銷量占全國新能源純電動汽車總銷量的18%，位列中國新能源汽車銷量前列，是國家推薦車型目錄上的“常客”。這其中，桑頓鋰電池立下大功。

2014年，桑頓新能源正式量產(chǎn)動力鋰電池，“入市較晚，打入品牌車企的供應鏈難度很大。”董事長文一波回憶，直到2015年1月，長沙眾泰成為公司第一個合作企業(yè)，眾泰“云100”搭載桑頓三元聚合鋰電池系統(tǒng)。同年底，眾泰“云100”憑借優(yōu)越的續(xù)航性能實現(xiàn)銷量15467輛，同比增長569%，成為當年新能源汽車市場的一款明星車型。

好成績引得行業(yè)關注，而經(jīng)過與品牌車企的合作，桑頓新能源也從中學到了設計、研發(fā)、制造流程思想，進一步提升了技術水平，從此步入快速發(fā)展期。

2015年8月，與長沙梅花汽車公司達成合作；同年10月，與陜西通家汽車股份有限公司簽約；2016年3月，與天津國宏汽車合作……“目前，已與近40家新能源車企達成合作，2017年簽約額超過150億元。”文一波說。

不僅在國內市場捷報頻傳，桑頓新能源的國際步伐也在加快，已進入跨國汽車公司全球配套體系。

創(chuàng)新引領向全球頂尖看齊

一家新企業(yè)，靠什么贏得市場認可？

“鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩，市場競爭空前激烈，平均8個月要完成一次技術迭代，得到市場認可，必須向全球頂尖看齊。”桑頓新能源董事長文一波告訴記者，自成立以來，公司即在研發(fā)方面大力投入，組建了以博士、碩士和發(fā)明權持有人為主要力量的技術管理團隊，研發(fā)人員超過500人，研發(fā)資金逾十億元，并與清華大學、湖南大學、中南大學、湘潭大學等名校進行前沿技術的產(chǎn)學研合作，在正極材料、鋰電池及成組技術、電池管理系統(tǒng)等關鍵核心部件擁有領先技術，被認定為湖南省新材料企業(yè)、湖南省省級企業(yè)技術中心。

依托于這些技術積累和創(chuàng)新，桑頓新能源的動力鋰電池性能進入國內一級梯隊：

率先開發(fā)出車用高鎳多元材料，成功進入高端汽車供應鏈。

量產(chǎn)電芯能量密度達到220瓦時/公斤，為目前全國最高水平。“在同樣的質量下，純電動汽車使用桑頓鋰電池續(xù)航里程比平均水平可延長15公里。”桑頓新能源電芯系統(tǒng)部總經(jīng)理婁忠良解釋。

在充電速度上，桑頓新能源已研發(fā)15分鐘快充技術，實現(xiàn)了將充電時間縮短到喝一杯咖啡的時間，下一個目標是實現(xiàn)10分鐘快充技術。

更值得一提的是，桑頓新能源破解了鋰電池低溫難題，可確保產(chǎn)品在零下40℃時仍正常運行，“在國內純電動乘用車電池中，只有桑頓能滿足這種嚴苛的技術要求。”婁忠良說。

9月下旬，桑頓新能源申報的國家綠色制造系統(tǒng)集成項目成功通過審批。

目前，全球動力鋰電池主要分為鎳鈷錳材料、鎳鈷鋁材料，比較而言，鎳鈷鋁電池性能優(yōu)異，能量密度更高，且安全可靠，比如世界聞名的特斯拉汽車所使用的就是鎳鈷鋁電池。但這一高端技術長期為日韓企業(yè)所壟斷，國內只有極少數(shù)鋰電企業(yè)可生產(chǎn)，但性價比普遍不高。

集成項目研發(fā)目標就在于降低鎳鈷鋁電池資源消耗和提高性能，實現(xiàn)產(chǎn)品良好的性價比，以打破這一尖端領域的國外技術壟斷。

厚積薄發(fā)打造千億級鋰電產(chǎn)業(yè)集群

在桑頓新能源二期電池車間，從早到晚都靜悄悄的，很少見到工人。而實際上，這里一年有354天開工生產(chǎn)，電芯壓制、輸送、支架組合焊接、裝殼鉚壓，一個個成品電池包從封閉的全自動生產(chǎn)線上流出。

“眼下生產(chǎn)的是配套卡威電動汽車的電池包，平均每天要出產(chǎn)120萬瓦時。”生產(chǎn)制造中心生產(chǎn)經(jīng)理劉曙東介紹。

桑頓新能源已經(jīng)完成了機器換人，實現(xiàn)生產(chǎn)線全流程智能化操作。而正在建設的第三期項目中，這種智能制造水平還將再上臺階，“公司將打造一個開放的電池云平臺。”在桑頓新能源董事長文一波的計劃里，該平臺可對每一塊鋰電池在其全生命周期內實現(xiàn)監(jiān)控和管理，比如電池的位置、電量、安全系數(shù)，甚至在其離開生產(chǎn)車間、在汽車裝配之前以及電池廢棄以后也能進行監(jiān)管。“平臺面向其他電池企業(yè)免費開放，其他企業(yè)可以對自己的動力電池進行監(jiān)控管理，桑頓新能源則可以對電池進行大數(shù)據(jù)分析，研究電池的物理化學性能變化，從而提升整個行業(yè)的動力電池水平。”

基于電池云平臺的使用，鋰電池將得到有效梯次利用和回收。眼下，桑頓新能源已經(jīng)針對每家電池企業(yè)的不同材料開始著手研發(fā)電池的快速修復技術。

“鋰電企業(yè)不僅需要在核心技術上不斷精進，提高續(xù)航里程，還要有戰(zhàn)略眼光進行產(chǎn)業(yè)布局，通過擴大規(guī)模降低成本、搶占市場，才能在未來競爭中處于不敗之地。”文一波表示，到三期項目竣工，桑頓新能源業(yè)務就覆蓋了鋰電池正極材料、前軀體、電芯生產(chǎn);電池管理系統(tǒng)、電池封裝、電池云平臺、廢舊電池回收、電池梯級利用、廢電池再生技術等領域，將成為中南地區(qū)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的鋰電產(chǎn)業(yè)基地。

未來，桑頓新能源還將進一步延長產(chǎn)業(yè)鏈，致力于開發(fā)新能源汽車以及智慧能源核心技術產(chǎn)品等，打造千億級新能源產(chǎn)業(yè)集群。

先人一步，就是領跑者

新能源汽車正成為汽車行業(yè)的風口，布局動力電池產(chǎn)業(yè)的各路英豪也悉數(shù)登場，力求在未來的產(chǎn)業(yè)盛宴中分得屬于自己的那份佳肴。桑頓新能源從環(huán)保領域“跨界”踏入動力電池行業(yè)。作為后來者，桑頓新能源靠加大研發(fā)投入，布局全產(chǎn)業(yè)鏈條，在強手如林的逐鹿中為動力電池行業(yè)提供了后發(fā)趕超的樣本。

實現(xiàn)后發(fā)趕超，必備獨門絕技。經(jīng)過多年發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)已顯露結構性產(chǎn)能過剩的端倪，要在隨時可能到來的行業(yè)大洗牌中穩(wěn)住陣腳、站穩(wěn)腳跟，就必須有過硬的競爭力的產(chǎn)品。桑頓新能源跨入電池領域后，深耕正極材料這一高端領域，去年，桑頓新能源鎳鈷錳三元材料出貨量在國內正極材料企業(yè)中已位居前列。

研究市場空白點，預測未來發(fā)展趨勢，是實現(xiàn)彎道超車的必殺技。桑頓新能源沒有循規(guī)蹈矩，跟在其他企業(yè)后面亦步亦趨，而是選擇安全系數(shù)高的軟包電池作為主攻方向，并且布局全產(chǎn)業(yè)鏈，短短幾年便奠定了在國內行業(yè)的領先位置。

新能源產(chǎn)業(yè)已然成為國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。有專家預測，到2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到700萬輛。在無遠弗屆的行業(yè)空間里，誰能先人一步，就將扮演著領跑者的角色。