動力電池回收再利用正在成為行業性難題，我國不斷加強政策扶持，鼓勵企業建立完整的回收網絡。一方面，動力電池回收將建立生產者責任延伸制度，通過政企聯合推動產業鏈建設，另一方面也需要從生產端入手，將回收因素嵌入，并且推廣梯次利用。

我國動力電池即將迎來“報廢潮”，如何妥善解決好回收和利用問題是當務之急。據業界估測，此次“報廢潮”規?；驅⑦_到25萬噸，怎樣才能在防止動力電池污染環境的前提下，完成“變廢為寶”的操作呢？

探索生產者責任延伸制度。日前，工信部部長苗圩提出，要全面落實生產者責任延伸制度，讓新能源汽車生產者以及動力電池生產者，成為動力電池回收利用的優先主體。例如為動力電池建立統一編碼實現可追溯回收，例如激勵消費者走正規回收渠道，加大回收力度。

政企聯合推動回收利用產業鏈建設。在動力電池回收和再利用問題上，政策的落地能夠起到導向作用，社會資本的參與能夠加快構建動力電池回收利用市場化網絡。而且，不論是自建回收體系，還是與第三方拆解和綜合利用商家合作，都能創造共贏的局面。

從生產前端開始考慮后端回收。動力電池本身需要技術革新，以回收價值為核心在前端設計方面進行改造。一方面，這會提高動力電池本身的再利用價值，另一方面，這也有利于刺激廠商積極進行回收。從材料、結構以及生產工藝等方面著手，多角度考慮動力電池回收目的。

大力推進梯次利用。充分發揮動力電池梯次利用價值，也就是通常意義上的“價值最大化”，這有助于推動前端回收事業邁進。根據動力電池容量決定是否轉向下一個階段的應用，例如從電動汽車退役下來的動力電池用于儲能、低速電動車或者其他領域，最后進入拆解環節。

實際上，廢舊動力電池回收和再利用的價值很高，整個市場的提升空間也非?？捎^。梯次利用延長動力電池生命服役期，拆解回收提煉貴金屬，這都會成為綠色產業鏈上的盈利點，關鍵在于如何提高動力電池回收意識，掌握核心拆解和利用技術。

例如某電池回收企業每年回收的鈷金屬，甚至超過了開采量。這足以證明，“城市礦產”回收并非都是“虧本的生意”，只在于能不能做好。動力電池也是如此，所以盡快完善動力電池回收和再利用標準，規范拆解提煉市場，催熟資源化產業鏈，培育成規模的企業宜早不宜遲。

目前，動力電池回收已經成為“剛需”，在業界預測的2018年或2019年“報廢潮”來臨之前，循環系統構建將被提上日程。面對迫切的需求，我國正在逐漸探索適合國情的，可推廣的動力電池回收和利用方案。因此，業內專家自幾年前就頗為看好產業前景，動力電池回收未來發展空間也將更加廣闊。